[发明专利]制动空压机缸盖卸荷装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动空压机缸盖卸荷装置。

背景技术

汽车用制动空压机是随着发动机不停的运转，因此它的工作强度大，磨损快，温度高，尤其是在0.8Mpa额定工作压力运转，就更增加它的磨损和工耗。为了解决此问题，人们就在空压机缸盖上设计一个卸荷系统，当空压机往储气筒里充气压力达到0.8Mpa时，通过调压阀打开缸盖上的卸荷系统，这时空压机照常动转，但不能往储筒里打气，而是从进气道排出，因此空压机是空负荷运转，所以空压机功率降到最低。减少了空压机的的磨损，降低了空压机的温度，延长了空压机的使用寿命。但这个卸荷系统中的一个零件“松压柱塞”上的一个补偿孔的位置不合理。空压机在打气时产生的高温高压及油污等，通过补偿孔进到松压柱塞内腔壁上并形成积炭，积炭多就会使松压柱塞不能上下运动而卡死。由于松压柱塞卡死，使空压机产生两种状态，第一是松压柱塞卡死在工作状态，也就是松压柱塞死死顶住阀座上的卸荷孔，使空压机总是在满负荷下工作，造成空压机耗功大，磨损快，温度高，积炭就更多，最后造成空压机报废，第二是松压柱塞卡死在卸荷状态，松压柱塞不能封顶住阀座上的卸荷孔，这样使得储气筒内得不到压缩空气的补充，汽车没有了制动的动力，造成空压机报废。

发明内容

本发明的目的在于针对上述卸荷装置的松压柱塞的空气补偿孔所存在的缺点，提供一种设计合理的制动空压机缸盖卸荷装置。

为了达到上述目的，本发明主要是采用以下技术方案来完成的。本发明主要由汽车用制动空压机活塞及设于活塞上的缸盖所组成，缸盖与活塞之间设有阀座垫板和阀座板，阀座板上设有缸盖垫，在阀座板上设有进气阀片和排气阀片，进气阀片和排气阀片分别与设于缸盖上的进气口和排气口相通，在排气阀片上设有定程板。在缸盖上还设有卸荷装置，所述的卸荷装置包括松压柱塞，松压柱塞被置于松压柱塞导座上，松压柱塞导座上设有导座大密封圈、导座小密封圈和孔用挡圈，松压柱塞导座上还设有松压弹簧。在松压柱塞上设有松压柱塞大密封圈和松压柱塞小密封圈，在松压柱塞的下部还设有横向空气补偿孔，横向空气补偿孔与进气孔相连通。

本发明与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。设计合理，结构简单。本发明的松压柱塞的空气补偿孔不打在松压梳塞的顶端，而是在顶端的上部打一个横向的空气补偿孔，这样就使高压、高温和带有油污的气体不会进到松压柱塞内腔，内腔就不会产生积炭，所以也就不会出现松压柱塞卡死的现象，确保空压机工作和卸荷系统正常交替运行，这样就可以降低空压机温度，减少空压机的功耗，延长空压机的使用寿命。

本发明适用于汽车用制动空压机。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

附图说明

附图为本发明整体结构剖示图。

具体实施方式

如图所示，本发明主要由汽车用制动空压机活塞1及设于活塞1上的缸盖9所组成，缸盖9与活塞1之间设有阀座垫板2和阀座板3，阀座板3上设有缸盖垫4，在阀座板3上设有进气阀片5和排气阀片6，进气阀片5和排气阀片6分别与设于缸盖9上的进气口18和排气口8相通，在排气阀片6上设有定程板7。在缸盖9上还设有卸荷装置，所述的卸荷装置包括松压柱塞19，松压柱塞19被置于松压柱塞导座10上，松压柱塞导座10上设有导座大密封圈12、导座小密封圈14和孔用挡圈11，松压柱塞导座10上还设有松压弹簧13。在松压柱塞19上设有松压柱塞大密封圈15和松压柱塞小密封圈16，在松压柱塞19的下部还设有横向空气补偿孔17，横向空气补偿孔17与进气孔18相连通。

本发明适用于汽车用制动空压机。