[发明专利]一种用于矿用自卸车的悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬挂装置，具体涉及一种用于矿用自卸车的悬挂装置。

背景技术

在日常的工程建设中，常常需要使用到工程载重车，工程载重车主要用于各种材料的运输，工程载重车中尤其以矿用自卸车的使用较为普遍。矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它散料的运输。矿用自卸车在行驶过程中由于负载、道路状况等行驶情况的变化，车辆对刚度和阻尼特性要求高，因此车辆都设置有悬挂装置。

悬挂装置就是减震装置，是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆平稳行驶。悬挂装置应有的功能是支持车身，改善乘坐驾驶舒适性。一般来说，矿用自卸车的悬挂装置分为非独立悬挂和独立悬挂两种。非独立悬挂装置的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮联通车桥一起通过弹性悬挂装置悬挂在车架或车身下面，非独立悬挂装置具有结构简单、成本低、强度高、行车中前轮定位变化小的特点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差，不适合推广使用。独立悬挂装置是每一侧的车轮都是单独的通过弹性悬挂装置悬挂在车架或车身下面，其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并且提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

然而在实际的使用中，一般矿用自卸车的悬挂装置的设计多以车辆的某一种工况作为设计基准，例如以空载工况为基准设计则会导致满载时车辆冲击大、操作人员驾驶舒适性差的问题。由上述可知，目前普遍使用的悬挂装置存在一个较大的问题，就是无法同时兼顾空载及满载工况下矿用自卸车对刚度和阻尼性能的需求。

发明内容

本发明目的是提供一种用于矿用自卸车的悬挂装置，通过对结构的改进，使得悬挂装置能兼顾空载及满载工况下矿用自卸车对刚度和阻尼性能的需求。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于矿用自卸车的悬挂装置，包括一与矿用自卸车车桥相连的缸筒及与矿用自卸车车架相连且设置于缸筒内的活塞杆筒，所述活塞杆筒内侧与所述缸筒内侧间构成缸筒油腔，所述活塞杆筒下端套有活塞组成活塞杆组件，所述缸筒上端套有有缸套组成缸筒组件，所述缸筒内侧与活塞杆筒外侧间构成环形油腔，所述环形油腔分别经开设于活塞杆筒上的内阻尼孔及内阻尼单向阀通道与所述缸筒油腔连接，所述缸筒外侧近所述内阻尼孔处设有外阻尼机构，所述外阻尼机构内部开设有外阻尼油腔，所述外阻尼油腔由外阻尼单向阀通道分隔成上油腔及下油腔，所述上油腔经通孔与环形油腔连通，所述下油腔经外阻尼孔与缸筒油腔连通。

上述技术方案中，悬挂装置主要包括有与车架相连的活塞杆筒和与车桥相连的缸筒，活塞杆筒下端套有活塞构成活塞组件，缸筒上套设有缸套构成缸筒组件，活塞杆筒内侧与缸筒内侧围成缸筒油腔，缸筒油腔内上部充入加压氮气，下部充入油液，缸筒内侧与活塞杆筒外侧围成环形油腔，该油腔通过开设于活塞杆筒上的内阻尼孔及内阻尼单向阀通道与缸筒油腔连通，矿用自卸车行驶过程中负载及行驶条件的变化驱动活塞杆组件在缸筒组件中往复运动，从而改变缸筒油腔及环形油腔的容积，缸筒油腔容积的变化使腔体内的加压氮气压缩或膨胀进而储存或释放能量以缓冲车辆振动。外阻尼机构设置于缸筒外侧，内部开设有外阻尼油腔，该油腔被外阻尼单向阀通道分隔为上油腔及下油腔，上油腔经通孔与环形油腔连通，下油腔经外阻尼孔与缸筒油腔连通，外阻尼孔随着活塞杆组件在缸筒中往复行程变化而导通和关闭，使得下油腔与缸筒油腔之间连通或关闭，从而兼顾空载及满载状况下对刚度和阻尼性能的要求。

进一步的技术方案，所述外阻尼孔位于所述活塞空载行程之下、满载行程之上。活塞杆组件在缸筒组件中往复运动行程变化可控制所述外阻尼孔开闭：所述外阻尼孔设置于所述活塞空载行程之下、满载行程之上，从而随着活塞在缸筒内的往复运动而导通或闭合，使得下油腔与缸筒油腔之间导通或闭合。车辆满载时，悬缸工作压力大，氮气的压缩行程大，活塞杆组件封闭了下油腔与缸筒油腔之间的通道，外阻尼机构不起作用，系统仅靠内阻尼孔及内单向阀通道调节阻尼大小，获得较大的阻尼作用；车辆空载时，氮气的压缩行程小，活塞杆组件运动到相对缸筒较上部位置，下油腔与缸筒油腔之间的通道处于连通状态，此时外阻尼机构起作用，使车辆空载时内阻尼孔、内阻尼单向阀和外阻尼单向阀同时作用，得到相对满载工况较小的阻尼作用，达到良好的缓冲作用。