[发明专利]尼龙-4复合物

说明书

相关申请的交叉引用

本申请依据35U.S.C.§119(a)要求于2009年10月12日提交的韩国专利申请第10-2009-00996941号的优先权，该申请的全部内容引入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及用作工程塑料的尼龙-4类复合物。更具体地，本发明涉及包括作为基材的尼龙-4树脂、天然纤维材料和马来酸酐接枝聚(乙烯-辛烯)共聚物树脂的尼龙-4复合物。

背景技术

通常，塑料很轻，且在成型性、电绝缘、着色和配合性方面很优异，但由于低耐热性和机械强度而在其工业应用方面受到一些限制。已经开发了工程塑料来解决这些缺陷。它们可用作能应用通用塑料的结构材料。就耐热性而言，工程塑料可分为通用工程塑料和具有高耐热性的超级工程塑料。

通用工程塑料之一是尼龙材料。有许多用于制备诸如尼龙-6的聚酰胺树脂组合物的方法，这些方法通过将聚酰胺树脂与用α，β-不饱和羧酸接枝修饰的乙烯-α-烯烃共聚物混合以改善聚酰胺树脂的低温抗冲击性(日本专利公开第2005-145996号、第1997-087475号等)。然而，其抗冲击性不足以用作车用材料。而且，添加玻璃纤维以改善抗冲击性的聚酰胺杂化树脂组合物不是环保树脂，该树脂根据韩国专利公开第10-2007-0102027号中所公开的方法来制备。此外，尽管在例如，日本专利公开第1983-093756号、第1992-004248号等中公开了多种树脂组合物，但由于这些树脂组合物不环保并且不具有足够的机械性能，因此在它们的应用中有许多限制。

在许多工业领域诸如汽车、电气和电子工业的应用中，需要可在高温(例如260℃或更高)下耐热的高耐热性尼龙。其可通过例如，导入分支结构、加入多种增强材料、以及合金化而制备。此外，通过使用多种环保的植物性生物质来制备尼龙材料的开发需求也增加了。

在此背景技术部分公开的上述信息仅仅为了加强对本发明的背景技术的理解，并且因此，它可能包含不形成已经为本国本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种环保的尼龙-4复合物，其具有优异的耐热性和机械性能，并可以以与现有的尼龙复合材料相比较低的成本制造。

在一个方面，本发明提供尼龙-4复合物，其包括：尼龙-4树脂；纳米纤维素(nanocellulose)；以及马来酸酐接枝聚(乙烯-辛烯)共聚物树脂。该复合物显示优于现有尼龙材料的机械性能，尤其是抗冲击性。它们可用于多个工业领域，包括汽车工业，从而能够基本上使用环保材料。

要理解的是本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种艇和船的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式(plug-in)混合电动车、氢燃料车和其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

以下讨论本发明的上述和其它特征。

附图说明

现在将参考附图中图示说明的某些示例性的实施方式对本发明的上述和其他特征进行详细说明，以下附图仅仅为了举例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是可应用本发明的尼龙-4复合物的汽车发动机罩的图像；

图2是可应用本发明的尼龙-4复合物的汽车加速踏板的图像；且

图3是可应用本发明的尼龙-4复合物的汽车供油管的图像。

应当理解，所附的附图并非必然是按比例的，而只是在一定程度上表示用于说明本发明的基本原理的各种优选特征的简化表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括，例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分取决于具体的既定用途和使用环境。

在附图中，附图标记在几张附图中通篇指代本发明的相同或等同的部件。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的各种实施方式，其实施例在附图中示出且在下面描述。尽管本发明将结合代表性的实施方式进行描述，应该理解到这些描述并非要将本发明局限于那些代表性的实施方式。相反，本发明不仅要涵盖该代表性的实施方式，还要涵盖各种替换、变型、等价形式以及其他实施方式，它们可包括在所附权利要求所限定的发明的精神和范围内。

本发明提供包括尼龙-4树脂、纳米纤维素和马来酸酐接枝聚(乙烯-辛烯)共聚物树脂的尼龙-4复合物。

尼龙-4树脂是下式1表示的聚合物。

[式1]