[发明专利]一种高速公路交通安全设施优化设置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通安全领域的设施设置方法，特别是一种高速公路交通安全设施优化设置方法，该方法按照高速公路及所在路网的道路条件、运营环境及对道路使用者的需求，以期达到整个交通安全设施系统最合理、最安全的设置。

背景技术

交通安全设施是高速公路的重要组成部分，起着充分发挥高速公路功能和保证行车安全的重要作用，目前高速公路安全设施应用方面还存在很多不足的方面，尤其从设置数量、位置、形式上都存在于实际道路条件脱节的问题，如：连续下坡路段护栏防撞能力不足；标志标线设置位置及形式不合理；可变车速标志和车道利用标志不完善；路桥、桥隧路段及其过渡段安全设施防护能力不足等问题，带来了极大的安全隐患，导致事故频发，同时各类交通安全设施布设的不合理也带来了工程浪费。

中国专利申请(申请号200810084400.X)公开了《一种用于优化高速公路网的交通标志的设置方法》，该方法提出了高速公路交通标志优化的设置方法，包括：(1)对出入口进行数字化编码；(2)相关国、省道路等级编码数字化；(3)优化出口标志；(4)优化入口标志；(5)优化地点方向标志；(6)优化车距确认标志；(7)优化地点距离标志；(8)优化动态可变信息标志综合应用；(9)优化服务区标志；(10)优化旅游区标志；(11)增加报警及救援电话标志；(12)设置太阳能警示灯；(13)设置道路养护施工安全标志。但是，该方法缺少对道路条件、标志设置位置、版面内容的影响以及标志安全作用的改善及新材料的应用等，设置方法也仅涵盖交通安全设施系统中的一部分——交通标志系统，没有对高速公路线形及危险路段的标志设置进行全面分析和讨论。

随着高速公路的建设与发展，开发一种系统性强、技术先进、经济合理、符合国情且直观实用的交通安全设施优化设置方法，是本领域技术人员十分关注的课题之一。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本发明的目的在于，提供一种高速公路交通安全设施优化设置的方法，该方法针对具体路段的道路条件特征及易发生事故的不良几何线形，充分考虑公路建设资金的合理利用等因素，依据以及参照国内外相应规范、标准，选择符合实际情况的设计原则，从安全设施的设置位置、适用条件、设置优化、原有性能改善、新材料、新技术的应用等方面给出不同路段的交通安全设施系统优化设置方法，使整个交通安全设置系统设置完善合理、整体最优。

为了实现上述任务，本发明采取如下的技术解决方案：

一种高速公路交通安全设施优化设置方法，其特征在于，具体包括：

1)确定高速公路交通安全设施优化设置的重点路段

重点路段包括：

①半径小于650m的平曲线路段；

②长直线末端；

③长陡下坡路段；

④边坡斜率为1∶1.5且填高超过8m或边坡斜率陡于1∶1.5且填高超过6m的路段；

⑤隧道入口的洞口上游300m至洞口下游200m以内的路段；

⑥特长隧道、隧道群；

⑦跨越大片水域、密集居住区且长度到达或超过1km的桥梁；

⑧互通区域出口路段；

⑨行车道车道数变化的路段且需要进行交通组织的路段；

⑩硬路肩宽度小于2.5m的路段；

2)急弯、反弯、连续弯路路段的安全设施优化设置

A)警告标志的优化设置

急弯、反弯、连续弯路路段前，采用弯道指示标志与警示灯配合设置，提醒驾驶者在该路段减速、禁止超车；

线形预告是通过树木高度和位置的安排来预告位置或路线变化，使驾驶员通过视线控制点的各组树木预判前方线形走向，避免反应不及而发生事故，在道路急转弯处或视线内出现两个弯道时，沿道路轴线方向种植树木；还包括在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部的分隔带或路旁植树；

B)标线优化设置

长直线接小半径曲线处，应设置减速带薄层铺装其效果和视错觉标线相似，起到减速及警示作用，设置于路幅中，通过色彩刺激、轻的涂料，微的振动产生警示效果，于弯道前设置，采取整幅路面铺设，或者间隔条形铺设；在弯道圆曲线及前后50m范围内，采取如下标线设计：

车道分界线采用实线，禁止车辆在急弯路段内超车；

在车行道范围每间隔8m横向设置一道红色路面防滑薄层铺装，每道铺装宽度1m，提高路面的防侧滑性能；

路侧的车道边缘线采用震颤标线，硬路肩范围设置斜向行车方向的斑马线，提醒车辆减速行驶；

C)线形诱导标优化设置