[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够抑制在轮胎外表面产生剥落的充气轮胎。

背景技术

通常充气子午线轮胎是利用模具对生胎进行硫化成形而制造的，其中生胎是将包括带束层和胎面胶的环状胎面部件与包括胎体的环状轮胎主体部合为一体而成的。在硫化成型时希望生胎同时或者依次从径向内侧与模具的成型面接触。

然而实际上，在生胎的比轮胎最大宽度位置靠近轮胎径向内侧的区域，特别是在刚性较大的胎圈部附近容易产生接触缓慢的现象。因此空气被封入胎圈部的外表面与模具的成型面之间(以下，有时将这样被封入的空气称为“存留空气”)，因此容易在胎侧部表面产生包括剥落等凹部在内的成型不良。

为了防止上述剥落而提出有一种在模具的胎圈部成型面上设置沿轮胎周向延伸的脱气用的槽。该槽的反向花纹会在轮胎的外表面上留下被称为排气线的凸条。换而言之，形成于轮胎外表面的凸条被理解为是脱去轮胎与模具之间空气的排气路径。

然而，仅通过这样的排气线不能与根据橡胶材料的配比和胎圈三角胶高度的变动产生的胎圈部刚性的变化对应，因此对于防止剥落需要做进一步改进。

例如图10所示，本申请人提出了这样的充气轮胎，即，在胎圈三角胶i的前端i1附近的轮胎外表面上设有：沿周向延伸的排气线k、和在该排气线k的轮胎径向外侧与上述排气线大致同心地延伸的凹部o(参照下述专利文献1)。

这样的充气轮胎t在硫化时模具的凸部先与轮胎外表面接触，由此能够将胎圈三角胶前端附近的轮胎外表面与模具的成型面n之间的空气导入用于形成排气线的凹槽内，从而期待抑制因被封入的空气而产生剥落这样的作用效果。

专利文献1：日本特开2001-163018号公报

然而，在上述专利文献1的技术中空气依然有可能被封入模具的凸部与凹部之间而产生剥落。

发明内容

本发明是鉴于如上所述的问题所做出的，其目的在于，提供一种充气轮胎，其具有：以在比轮胎最大宽度位置靠近轮胎径向内侧的区域设置两条排气线，并且在这两条排气线之间设置通过间隔设置凸棱而形成的锯齿部为基本，从而能够抑制易在轮胎外表面产生的剥落。

为了解决上述问题，本申请中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，其具有：胎面部；从胎面部两端向轮胎径向内侧延伸的胎侧部；设置在该胎侧部的轮胎径向内端部分的胎圈部，其特征在于，上述充气轮胎在比轮胎最大宽度位置近靠轮胎径向内侧区域的轮胎外表面上具有由凸条形成的排气线，上述排气线包括：沿轮胎周向延伸的第一排气线；从该第一排气线向轮胎径向外侧而间隔设置并延伸的第二排气线，并且在上述第一排气线与第二排气线之间形成有锯齿部，其中该锯齿部是将连接第一排气线和第二排气线而延伸的凸棱沿轮胎周向间隔设置而成的，上述锯齿部的最深部位于与除去上述排气线的轮胎假想外表面相同的位置或者比其靠近外侧，而该锯齿部的最浅部位于比上述各排气线的顶部近靠轮胎内侧。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述第一排气线和第二排气线的轮胎径向的距离为8～30mm。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述凸棱以与轮胎径向线为45°下的角度延伸。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1至3所述的充气轮胎的基础上，上述凸棱在与其长边方向成直角的截面上形成朝向轮胎外侧宽度减小的梯形形状，并且两侧的壁面所夹的角度是60°以下。

另外，技术方案5所述的发明是在技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在上述排气线上设置被排气片吸起的至少一个突出物(spew)。

另外，技术方案6所述的发明是在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，上述突出物被以25°～35°的中心角设置。

另外，技术方案7所述的发明是在技术方案1至6中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述第一排气线和第二排气线被非连续地设置于轮胎周向，并且各排气线的两端部由沿轮胎径向延伸的纵向的排气线连接，从而由排气线包围上述锯齿部。

在技术方案1所述的发明中，在比易产生剥落的轮胎最大宽度位置靠近轮胎径向内侧的区域设置第一排气线和第二排气线，并且在第一排气线和第二排气线之间间隔设置凸棱而形成锯齿部。这样的充气轮胎，第一排气线和第二排气线之间的空气能够通过锯齿部的凸棱而从第一排气线或第二排气线排出。即，上述空气从硫化模具的形成凸棱用的凹槽流到形成第一排气线或第二排气线用的槽中被排出。因此，在第一排气线和第二排气线之间能够抑制空气被封入，进而更可靠地防止在该部分产生剥落。