[发明专利]飞行器隔离系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及飞行器隔离系统。具体地，本公开涉及飞行器隔离系统和方法，其具有热封缝(heat seal seam)和/或耐火穿透覆层。

背景技术

许多飞行器采用隔离层(insulation blanket)调节飞行器的内部温度以提供噪声隔离。这样的隔离层通常提供隔热和隔音并被设置在飞行器机身外壳面板和飞行器内部面板之间的空间或空腔中。也期望这样的隔离层包括耐火材料，以在火灾事件如地面燃料火灾或碰撞后火灾中保护飞行器乘客。火穿透飞行器机身所用的时间越长，飞行器乘客在被来自火灾的烟雾或热征服之前可以有更多时间撤出飞行器。因此，隔离层具有延长的防烧穿期是期望的。

美国联邦航空局(FAA)已经发布规章，该规章部分包含在14C.F.R.节25.856(a)&(b)以及14 C.F.R节25的附录F的VII部分中，要求商用飞行器中具有隔热和隔音层系统，以在飞机某些区域提供改进的防烧穿性和抗火焰传播性。例如，FAA规章25.856(b)应用于“飞机机身下半部”中安装的隔热/隔音层，“飞机机身下半部”指对以正常姿势在地面上的飞机测量时平分机身横截面的水平线以下的区域。此外，FAA已经发布咨询通告(Advisory Circular)AC 25.856-2A号，以提供确定安装在运输类飞行器机身下半部中的隔热和隔音材料抗烧穿性的测试方法的指导。FAA 14 C.F.R.节28.856(b)部分要求隔热和隔音层系统中的耐火穿透材料能经受穿透进入飞行器的客舱或货舱的高达1900华氏度的碰撞后燃料火焰至少四分钟(也称为“烧穿条款”)。

已知的隔热和隔音层系统通常包括包封在膜覆层或袋子内的隔热和隔音层。FAA烧穿规章主要影响隔离系统袋的内装物，且FAA抗火焰传播规章主要影响用来制造袋子的膜覆层。膜覆层通常用作层或覆层，例如层设在隔热和隔音材料之间、上面或下面、或作为部分或全部包封一个或多个隔热和隔音材料层的覆层或袋子。

包括耐火材料的隔离层是已知的。此类已知隔离层可由一层或多层被两层聚合物膜包封的纤维玻璃絮组成。内侧膜和外侧膜可在周边被热密封以形成水密封。然后，多个隔离层可一起形成带，从而形成组件。然而，这类已知隔离层组件上的材料，以及带式设计与FAA规章不相符。此外，在飞机上使用具有已知隔离层的带会增加飞机的总重量。

因此，需要具有热封缝和/或耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，其提供超过现有系统和方法的优点。

发明内容

对具有热封缝和/或耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法的这种需求得到了满足。没有已知系统和方法提供这里讨论的所有无数优点。与已知系统和方法不同，本公开的系统和方法的实施例可提供下列优点的一个或多个：提供具有耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，该覆层允许将纤维玻璃絮装袋而不用胶带，因此减小了每个部件的总重；提供具有耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，该覆层连续地贯穿组件从而形成耐火穿透覆层或阻挡层；提供具有耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，该覆层与部分包含在14 C.F.R.节25.856(a)&(b)以及14 C.F.R.节25的附录F的VII部分中的FAA规章符合；提供具有耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，该覆层允许使用可用作标准隔离覆盖膜覆层的耐火穿透覆层材料，该膜覆层可热密封并符合FAA要求，从而经受穿透进入飞行器的客舱或货舱的高达1900华氏度的碰撞后燃料火焰至少四分钟；提供具有耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，其节省飞机重量并具有简化的设计；提供具有耐火穿透覆层的飞行器隔离系统和方法，该覆层是连续的并允许制造两片隔离层成单片，且无需接头和胶带将两片保持在一起；以及提供这样的飞行器隔离系统和方法，其用于提供防热和防音，并具有连续的且允许将两片隔离层制造成单片的隔离覆层，该单片具有热封缝，且无需接头和胶带将两片保持在一起。

在本公开的一个有利实施例中，提供了飞行器隔离系统以便提供耐火穿透性和防热性。该飞行器隔离系统包括一个或多个隔离层，每个具有(舷)内侧和(舷)外侧。该飞行器隔离系统进一步包括具有热密封粘合剂的耐火穿透覆层材料，其中所述耐火穿透覆层材料覆盖一个或多个隔离层的外侧。该飞行器隔离系统进一步包括具有热密封粘合剂的隔离覆层膜，其中所述隔离覆层膜覆盖一个或多个隔离层的内侧。该飞行器隔离系统进一步包括热能热密封(thermal heat seal)，其将耐火穿透覆层材料和隔离覆层膜结合到一起从而形成连续的隔离层组件。