[发明专利]动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及物体的吊挂装置，具体为动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置。

背景技术

现有高速动车组上的牵引变流器及辅助变流器结构各自独立，自成一体，并采用与变流器箱体一体式焊接结构的吊挂装置吊挂于车下。随着高速动车组速度的不断提高，其需要的列车功率也在不断提高，而为列车提供动力的牵引变流器和辅助变流器的体积和重量也相应提高，现有的与变流器箱体一体式焊接结构的吊挂装置已无法承载大体积和大重量的变流器，并且牵引、辅助变流器分开设计，具有连线多，需要两套冷却系统，具有经济性差，可靠性低等缺点。为了减轻变流器设备的重量，以降低在运行中因冲击和振动对牵引、辅助变流器设备的可靠性影响以及克服分开设计存在的缺点，应运产生了牵引辅助供电一体式变流器，所述的牵引辅助供电一体式变流器将牵引供电变流器和辅助供电变流器都设置于同一箱体内且采用模块化拼装结构，根据动车组的车下安装特点，这种牵引辅助供电一体式变流器具有扁平且又长又宽的特点，现有的与变流器箱体一体式焊接结构的吊挂装置在强度和平面度方面已无法满足牵引辅助供电一体式变流器，这就对牵引辅助供电一体式变流器的吊挂装置强度和平面度提出难题，因此需要研制适用于牵引辅助供电一体式变流器的吊挂装置。

发明内容

本发明为了解决动车组牵引辅助供电一体式变流器无合适吊挂装置的问题，提供一种动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置。

本发明是采用如下技术方案实现的：动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置，包括分别与牵引辅助供电一体式变流器箱体上端面的左、中、右形状相一致的左吊装支架、中吊装支架、右吊装支架，左吊装支架和中吊装支架、中吊装支架和右吊装支架的相对侧壁上开有相对的拼装孔，左吊装支架、中吊装支架、右吊装支架的上、下端面上开有（若干）固定通孔，在左吊装支架、中吊装支架、右吊装支架的侧壁上固定有吊挂安装座。使用时，将左吊装支架、中吊装支架、右吊装支架置于牵引辅助供电一体式变流器箱体上端面而拼装成与箱体上端面形状相吻合的吊装支架，相邻吊装支架之间通过拼装孔用螺栓固定，从而将各吊装支架拼装并固定为一体，然后用螺栓通过各吊装支架上的固定通孔，将各吊装支架与牵引辅助供电一体式变流器箱体固定，从而完成吊挂装置与牵引辅助供电一体式变流器的连接固定。再用螺栓将各吊装支架上的吊挂安装座与车下固定，而完成牵引辅助供电一体式变流器在车下的吊装。具体制造时，根据车下实际固定位置的需要而确定吊挂安装座在各吊装支架侧壁上的具体固定位置，以满足车下吊装的需要。

为进一步增强吊装支架的强度，左吊装支架、中吊装支架、右吊装支架由槽钢焊接而成；吊挂安装座包括一个拱形支撑架，拱形支撑架的顶部开有固定孔，拱形支撑架一侧端面的下部延伸出支撑耳，支撑耳上有折弯支撑板，折弯支撑板上固定有加强筋板，折弯支撑板与支撑耳的上端面和拱形支撑架一侧端面的上部固定，支撑耳的前端伸入构成吊装支架的槽钢的槽内并焊接固定，折弯支撑板的前端下表面与槽钢的上表面接触并焊接固定。吊挂安装座的上述结构保证与槽钢焊接而成的各吊装支架的固定，同时其结构合理，具有好的支撑或吊挂强度，保证牵引辅助供电一体式变流器可靠地吊挂支撑于车下。

本发明所述的吊挂装置焊接而成的各吊装支架，保证了高速动车组牵引辅助供电一体式变流器设备的吊挂强度。变流器箱体通过螺栓与吊挂装置连接，满足了高速动车组牵引辅助供电一体式变流器设备轻量化的技术要求。通过螺栓对各吊装支架进行拼装并采用多个吊挂安装座解决了牵引辅助供电一体式变流器设备大面积的吊装问题，并可容易地解决吊挂装置的平面度问题。

附图说明

图1为本发明所述的动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置整体结构图；

图2为图1的俯视图；

图3为左吊装支架的结构图；

图4为图3的俯视图；

图5为中吊装支架的结构图；

图6为图5的俯视图；

图7为右吊装支架的结构图；

图8为图7的俯视图；

图9为吊挂安装座的结构图；

图10为图9的右视图；

图11为图9的俯视图；

图12为本发明所述动车组牵引辅助供电一体式变流器吊挂装置的使用状态图；

图中：1-左吊装支架，2-中吊装支架，3-右吊装支架，4-固定通孔，5-吊挂安装座，6-拱形支撑架，7-固定孔，8-支撑耳，9-折弯支撑板，10-加强筋板。

具体实施方式