[发明专利]带有溃压箱的保险杠

说明书

本申请是申请日为2001年9月12日、申请号为01823718.5、题目为“带有溃压箱的保险杠”的申请的分案申请。

技术领域

本发明总体上涉及缓冲器，更具体地说，本发明所涉及的是保险杠(bumper beam)。

背景技术

通常，缓冲器沿车辆的宽度方向设置在其前部和后部，并被安装到沿纵向延伸的车梁上。一种典型的缓冲器包括一连接到车身纵梁上的钢梁或增强构件，且该钢梁被一外饰板遮盖着。这种钢梁的重量是很大的，且在撞击作用下通常会发生变形或皱折。因此，由撞击产生的能量可传递到车梁上并对车辆造成附加的损坏。

缓冲吸能系统在不超过车辆纵梁载荷限度的前提下对冲击能量和冲击侵入度进行控制，以此来减轻车辆由于受撞击作用而产生的损坏。缓冲系统的效率被定义为其在吸能距离范围内所吸收的能量。高效的缓冲系统与低效率的缓冲系统相比，能在较短的距离吸收更多的能量。通过将负载迅速提高到低于纵梁的载荷限度、并一直保持该负载水平直到冲击能量被完全耗散为止，就可达到高的效率。

某些现有的缓冲吸能系统包括一保险杠、以及联接到该保险杠上的吸能器。吸能器的作用在于吸收来自于冲击的能量。相比于简单的钢梁型保险杠，单独制造吸能器、随后再将吸能器组装到保险杠上的生产过程，使得保险杠组件的生产成本和装配成本都提高。

另外一些现有的缓冲吸能系统采用了泡沫树脂，例如在第4762353号和第4941701号美国专利文件中就公开了这样的缓冲吸能系统。基于泡沫材料的缓冲系统在发生碰撞时的加载速度很慢，这将导致缓冲位移量很大。另外，泡沫体所具有的有效压缩量为百分之六十到七十，超过该临界点后，泡沫就变成不可压缩的了，因而不能完全地吸收冲击能量。剩余的冲击能则就需要通过保险杠支撑梁和/或车体结构的变形来吸收。另外，泡沫体对温度也是敏感的，因而缓冲系统的位移特性和冲击吸收性能会随温度而发生显著的变化。通常随着温度的降低，泡沫体的刚性变大，从而使负载增大。与此相反，随着温度的升高，泡沫体变得更易变形，由此使位移增大，并可能造成车辆的损坏。

还有一些已有的缓冲系统带有一些溃压箱(crash cans)。溃压箱是被单独制出的，且被对准车辆纵梁地直接连接到保险杠上。在撞击过程—例如偏斜撞击的过程中，溃压箱能吸收能量，并有助于防止保险杠出现损坏。但是，单独制造溃压箱、并将其连接到保险杠上的生产过程会增大保险杠组件的成本和复杂性。

发明内容

一个方面，本申请提供了一种用于机动车的保险杠组件(bumperassembly)。该保险杠组件包括保险杠和外饰板，外饰板至少部分地遮盖着所述保险杠。保险杠包括至少一个溃压箱。

另一方面，本申请提供了一种用于保险杠组件的吸能梁。该吸能梁包括构架、以及从该构架延伸出的梁体。所述梁体包括第一横向壁；与第一横向壁分离开的第二横向壁；以及至少一个溃压箱，该溃压箱位于第一横向壁与第二横向壁之间。

具体地说，本申请涉及如下方面：

1、一种保险杠组件，其包括：

保险杠，其包括至少一个溃压箱；以及

外饰板，其用于至少遮盖住所述保险杠的一个部分。

2、项1所述的保险杠组件，其中所述保险杠是用热塑性材料构成的。

3、项1所述的保险杠组件，其中所述保险杠包括纵长的单体式热塑性材料梁体。

4、项1所述的保险杠组件，其中所述溃压箱是可调整的。

5、项1所述的保险杠组件，其中所述保险杠包括构架、从所述构架延伸出的梁体，所述梁体包括第一凸缘板和第二凸缘板、以及位于第一凸缘板和第二凸缘板之间的通道。

6、项1所述的保险杠组件，其中第一溃压箱被构成与车辆的第一纵梁对正，第二溃压箱被构成与第二车辆纵梁对正。

7、项1所述的保险杠组件，其中所述溃压箱包括多块分隔开的壁板，且壁板间距、角度、厚度、以及材质中的至少一项是可选择的。

8、一种用于车辆的吸能梁，所述吸能梁包括构架、以及从所述构架延伸出的梁体，所述梁体包括第一凸缘板与第二凸缘板，在所述第一凸缘板与所述第二凸缘板之间形成了通道；以及至少一个溃压箱。

9、项8所述的吸能梁，其还包括第一车辆纵梁连接部分和第二车辆纵梁连接部分，每一所述车辆纵梁连接部分都被构成对准其所对应的车辆纵梁，并被固定到该车辆纵梁上。

10、项9所述的吸能梁，其中所述吸能梁是用热塑性材料构成的。

11、项9所述的吸能梁，其中所述吸能梁包括纵长的单体式热塑性材料梁体。

12、项9所述的吸能梁，其中所述溃压箱是可调整的。