[发明专利]一种新能源汽车用智能充电器及其控制方法有效

专利信息
申请号: 201010155994.6 申请日: 2010-04-23
公开(公告)号: CN101807808A 公开(公告)日: 2010-08-18
发明(设计)人: 杨振军;宋满星;张天鄂 申请(专利权)人: 芜湖莫森泰克汽车科技有限公司;奇瑞汽车股份有限公司
主分类号: H02J7/04 分类号: H02J7/04;H02H7/18
代理公司: 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 代理人: 蒋光恩
地址: 241009 安徽省*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 新能源 汽车 智能 充电器 及其 控制 方法
【权利要求书】:

1.一种新能源汽车用智能充电器,包括输入电源电路,通过工 频交流滤波电路(1)、逆变电路(2)、高频整流滤波电路(4)与蓄 电池(3)连接,所述的高频整流滤波电路(4)通过采样电路(5) 与ECU控制器(7)输入端连接,所述的蓄电池(3)通过采样电路(5) 与ECU控制器(7)输入端连接,所述的ECU控制器(7)输出端通过 逆变控制电路(6),逆变驱动电路(8)与逆变电路(2)连接;

所述的逆变电路(2),用于将输入电源电路输入的直流电源逆变 成高频交流电,经变压器降压,输出到高频整流滤波电路(4)进行 整流和滤波;高频整流滤波电路(4)整流滤波后对蓄电池(3)进行 充电,同时向采样电路(5)提供电流和电压信号;

所述的采样电路(5),用于采集高频整流滤波电路(4)输出的 电压、电流信号和蓄电池(3)的电流和电压信号,然后输送给ECU 控制器(7);

所述的ECU控制器(7),用于接收采样电路(5)采集来的高频 整流滤波电路(4)输出的电流、电压信号和蓄电池(3)的电压信号 进行判断,然后发送控制信号到逆变控制电路(6);

所述的逆变控制电路(6),用于接收ECU控制器(7)发送来的 控制信号,通过逆变驱动电路(8)对逆变电路(2)进行控制,控制 逆变电路(2)输出的电流和电压;所述的高频整流滤波电路(4)与 蓄电池(3)之间设有分流器;所述的蓄电池(3)通过DC-DC电源(8) 与EUU控制器(7)连接;所述的DC-DC电源(9)还分别与逆变控制 电路(6),逆变驱动电路(8),ECU控制器(7)连接,向逆变控制 电路(6),逆变驱动电路(8),ECU控制器(7)供电;其特征在于: 该新能源汽车用智能充电器的控制方法包括以下步骤,

采集步骤:用于采集高频整流滤波电路的输出电压和输出电流和 蓄电池的电压和温度;

多阶段充电步骤:用于根据蓄电池的电压信号和充电时间选择不 同的充电阶段,对蓄电池进行充电;

温度检测步骤,用于根据检测电器元件的温度,来控制充电输出 电流,保证系统稳定可靠工作;

充电结束步骤,用于根据蓄电池的电压信号和充电时间确定充电 结束,关闭主电源;

所述的多阶段充电步骤包括:

补充充电步骤,用于ECU控制器根据采集到的蓄电池的电压,在 蓄电池电压低于额定电压时,高频整流滤波电路输出2A电流对蓄电 池进行补充充电;

恒流充电步骤,用于ECU控制器根据采集到的蓄电池的电压,在 蓄电池电压达到额定电压时,高频整流滤波电路输出10A电流对蓄电 池进行第一阶段恒流充电;

大电流恒流充电步骤,用于ECU控制器根据采集到的蓄电池的 电压,在蓄电池电压达到第一门限电压时,高频整流滤波电路输出 20A电流对蓄电池进行第二阶段大电流恒流充电;

大电压充电步骤用于ECU控制器根据采集到的蓄电池电压,在蓄 电池电压达到第二门限电压时,高频整流滤波电路输出20A电流对蓄 电池进行充电;

恒压充电步骤,用于ECU控制器采集到的蓄电池的电压,在蓄电 池电压超过第二门限电压时,高频整流滤波电路输出14.8v电压对蓄 电池进行恒压充电;

浮充充电步骤,用于ECU控制器采集到的蓄电池的电压,在蓄电池电 流小于0.8A时,高频整流滤波电路输出13.8v电压对蓄电池进行浮 充充电。

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