[发明专利]减速机

说明书

技术领域

本申请主张基于2009年4月10日申请的日本专利申请第2009-96080号的优先权。该申请的全部内容通过参照援用在本说明书中。

本发明涉及一种减速机。

背景技术

以往，在减速机的冷却方法中已知有如下方式，即：使润滑剂向减速机的齿轮变速箱的外部流出，并在外部冷却润滑剂本身的外部冷却方式；和配设配管，该配管在齿轮变速箱的内部的润滑剂中通过冷却介质，并使润滑剂在齿轮变速箱的内部冷却的内部冷却方式。该内部冷却方式的冷却系统与外部冷却方式相比，虽然足以以低成本且以小型装置完成，却冷却性能低。

然而，内部冷却方式由于具有上述的长处，所以导入到很多的装置。例如，在专利文献1示出将内部冷却方式导入到车辆变速机的润滑剂的冷却的例子。在图7表示以往的车辆变速机的润滑剂的冷却控制装置的简要结构图，在图8表示该热交换器的横截面，即从上观察的图。

在变速机1的下部所具备的油盘2中润滑剂(润滑油)供给到各润滑部之后存积下来。在油盘底部3与箱状部件4之间形成冷却液通过的入口5、出口6。在油盘2的底部3配设热交换管道7而构成热交换器8，进行冷却液和润滑油的热交换。在此，热交换管道7相对于油盘2的底部3平行地Z字形地弯曲并以蜿蜒状态固定配置在该油盘2的底部3。

由此，确保与润滑油的接触面积，并谋求冷却性能的提高。

专利文献1：日本特开2002-357265号公报(权利要求1、段落[0020]～[0030]、[0051]、图1、4)

然而，例如在组装于24小时连续运转的造纸机等的减速机中，虽使用了如上述的构造的内部冷却方式，也不能说满足充分的冷却性能。但，外部冷却方式使整体结构复杂化的同时，使装置成本上升。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的课题在于，虽为内部冷却方式却冷却性能高，其结果，谋求减速机的小型化及冷却成本的降低化。

本发明通过设为如下的结构而解决了上述课题，即：在具备齿轮变速箱的减速机中，在该齿轮变速箱内具备：润滑剂的冷却介质的导入孔；该冷却介质的导出孔；将通过所述导入孔导入的该冷却介质朝向所述导出孔导出的冷却配管，并且，所述冷却配管相对于所述齿轮变速箱内的润滑剂的表面平行配设的同时，在与该表面垂直的方向配设有多层，从特定的水平方向观察该冷却配管时呈蜿蜒状。

在本发明中构成为冷却配管相对于润滑剂的表面平行地配设，并且在与该表面垂直的方向(高度方向)配设多层。其结果，因为润滑剂的高度方向的冷却配管的根数变多，所以可扩大冷却配管和润滑剂所接触的表面积，并且与对于润滑剂仅在油盘底部进行热交换的以往构造相比，在高度方向也能够进行热交换，便可更直接地冷却包括温度更高的表面附近的润滑剂的整体。另外，通过在润滑剂的高度方向具备多层冷却配管的结构，可以缓和如以往仅在底部滞留冷的润滑剂的现象，并在润滑剂内使对流现象更积极地产生的同时，可以使整体的润滑剂进一步相同地冷却。在本发明中，作为其结果，尤其可以使冷却配管和齿轮的距离接近，所以通过齿轮的旋转力(搅拌作用)可以将冷却的润滑剂进一步有效地宽范围地扩大。即，本发明实现热交换的搅拌性能的提高。另外，在本发明中，由于并不是白白地(在同一平面上)增多冷却配管的根数，所以不会阻断润滑剂的流动而润滑剂可以在冷却配管之间顺利地流动。由此，冷却的润滑剂可以更容易地且宽范围地扩大。即，本发明的进行上述的热交换的表面积的扩张与由热交换的搅拌性能的提高带来的效果互相结合而实现了冷却性能的提高。

而且，本发明由于是内部冷却方式，所以与外部冷却方式不同，可以谋求冷却装置的小型化、装置成本的降低化。

发明的效果

根据本发明，虽是内部冷却方式，但冷却性能高，其结果，可以谋求减速机的小型化及冷却成本的降低化。

附图说明

图1是本发明的实施方式的一例所涉及的减速机的纵截面图。

图2是图1所示的减速机的侧视图。

图3是图1所示的减速机的以向视III表示的局部放大图。

图4是配设于图1所示的减速机的内部的冷却配管的剖视图。

图5是图4所示的冷却配管的立体图。

图6是本发明的实施方式的一例所涉及的减速机的简要结构图。

图7是以往的车辆变速机的油温控制装置的简要结构图。

图8是以往的热交换器的横截面图。

图中：100-减速机，102-齿轮变速箱，128-导入孔，130-导出孔，132-冷却配管。

具体实施方式