[发明专利]用于电动座椅的减速装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及一种用于电动座椅的减速装置。

背景技术

一种公知的车用电动座椅设备包括减速装置，该减速装置降低驱动源如电动机的输出轴的转速并且随后将因此获得的转速(即，旋转)传输至对电动座椅的可移动部分进行驱动的驱动轴。US6390264B2(下文称为参考文献1)公开了此类减速装置，其包括由两个部件——即保持部件(外壳本体)和罩盖部件(外壳罩盖)——构成的外壳。保持部件以可旋转方式保持执行减速操作的蜗轮和螺旋齿轮。罩盖部件覆罩保持部件。然后，四个接合凸部形成在罩盖部件的外周，同时接合部分形成于保持部件以便面向相应的接合部分。沿与电机的输出轴(即，电机输出轴)相同的方向并以与电机的输出轴相同的速度旋转的蜗轮被组装在保持部件的端部上。具有垂直于蜗轮的轴向中心的轴向中心并与蜗轮啮合的螺旋齿轮被组装在保持部件上。罩盖部件以罩盖部件的接合凸部与保持部件的相应接合部分接合的方式附接至保持部件，然后将接合部分铆接至罩盖部件，从而将罩盖部件固定至保持部件。相应地，减速装置的外壳由两个部件构成以简化蜗轮和螺旋齿轮的组装。除铆接外，通常可通过使用多个小螺钉紧固来实现两个部件的固定方法。另外，在将减速装置本身安装至座椅框架的情况下，例如，装配螺钉以插入方式穿过形成于保持部件的外周部的三个接合孔使得保持部件与座椅框架配合，如参考文献1中所公开。

然而，根据参考文献1中公开的减速装置，将罩盖部件附接至保持部件和将减速装置本身组装在座椅框架上是彼此分开和单独地执行的。因此，需要单独的构件和过程来将罩盖部件附接至保持部件以及将减速装置本身组装在座椅框架上，从而增加了构件和步骤的数量。另外，由于螺旋齿轮从蜗轮接收大径向负荷和推力负荷，所以要求外壳具有高承载刚度以保持蜗轮和螺旋齿轮二者，从而确保齿轮之间的稳定啮合。因而，在被附接以构成外壳之后的罩盖部件和保持部件二者都需具有高保持力。此外，依然存在将保持部件和罩盖部件快速和精确地组装在彼此之上的一般需求。

因此需要一种用于电动座椅的减速装置，其中快速和精确地执行外壳的组装，并且减少了用于组装的构件和步骤的数量以实现制造成本降低，同时提高了被容置在外壳内的齿轮的承载刚度以保证齿轮之间的稳定啮合。

发明内容

根据本公开内容的一方面，一种用于适合固定至座椅框架的电动座椅的减速装置，该减速装置包括：蜗轮，其随电机的输出轴同轴并一体地旋转；螺旋齿轮，其与蜗轮啮合并随对电动座椅的可移动部分进行驱动的驱动轴同轴并一体地旋转；以及外壳，其容置蜗轮和螺旋齿轮使它们能够旋转。外壳包括：外壳本体，其可旋转地支撑蜗轮并包括圆形开口部分，螺旋齿轮以插入方式穿过该圆形开口部分；外壳罩盖，其被紧固至外壳本体并封闭外壳本体的开口部分；环形装配部分，其分别形成在外壳本体以及外壳罩盖的接触面处并彼此配合；第一接合部分，其形成于外壳本体和外壳罩盖中的一个的环形装配部分的外周侧；第二接合部分，其形成于外壳本体和外壳罩盖中的另一个并与第一接合部分接合；以及紧固装置，其将外壳罩盖紧固至外壳本体。

根据前述公开内容，外壳本体和外壳罩盖经由形成在外壳本体与外壳罩盖的相应接触面处的环形装配部分彼此附接。因此，外壳本体和外壳罩盖在垂直于它们之间的附接方向的方向上的定位容易进行。在这种情况下，并未仅通过环形装配部分实现在外壳本体和外壳罩盖沿着开口部分相对于彼此旋转的方向上的定位。然而，形成在环形装配部分的外周侧的第一接合部分和装配至第一接合部分的第二接合部分彼此配合，从而实现外壳本体和外壳罩盖的在外壳本体和外壳罩盖沿着开口部分相对于彼此旋转的方向上的定位。因而，恰当地确定了外壳本体和外壳罩盖彼此附接的位置，从而快速并准确地将外壳本体和外壳罩盖彼此组装。此外，外壳本体和外壳罩盖在环形装配部分彼此配合并且第一和第二接合部分彼此接合的状态下得以彼此组装并紧固。因而，可约束外壳本体与外壳罩盖之间在垂直于附接方向的方向上以及在外壳本体和外壳罩盖相对于彼此旋转的方向上的相对位移。确保了容置在外壳内的螺旋齿轮与蜗轮之间的稳定啮合并保证了高的承载刚度。

外壳本体和外壳罩盖二者均由树脂材料形成。

因而，外壳本体和外壳罩盖二者均由轻质树脂形成，这降低了用于准确的装配形状的成本。可相应地实现整个减速装置的重量和成本的降低。