[发明专利]安全、快速升降式逃生窗

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种逃生窗，尤其涉及一种安全、快速升降式逃生窗。

技术背景

近几年来，全国各地都不断发生了多起不同程度的公交车、轿车、大巴……的燃烧事件，其中尤以09年成都公交车燃烧惨案为最，令全国上下为之一惊！

而后，全国各地很快推出各种各样的公交车逃生窗、消防灭火装置、安全锤等方案。目前这些方案有些已经开始实施，安装在部分公交车上，有的已经做出样机，有待改进、完善；有的因各种原因还处于方案研究之中，这些与当地地方政府的重视程度有关，和与项目本身技术是否成熟有关。公交车，包括其它汽车、火车、地铁列车的逃生、消防方案是一个综合的技术问题和社会问题，在人口众多，我国汽车日益剧增，公交车成为主流交通工具的发展趋势的情况下，失火燃烧和灭火逃生事件也将频繁发生，逃生、灭火也将越来越给以高度重视，不然，像成都市公交车“6.5燃烧事件”的灾害将会越来越多，给普通乘客造成巨大的伤亡损失和心里威胁——乘客上公交车随时都担心是否会发生燃烧，随时准备怎么样逃生！09年成都“6.5燃烧事件”之后，市民普遍有这样的心态，可以说，逃生问题没有真正解决，老百姓放心不下，政府的压力大，选择安全性高、方便快速的逃生装置迫在眉睫！

下面收集目前国内已经推出、开始实施、计划实施的逃生窗、灭火装置等，对其方案、工作原理、开窗时间、逃生空间、优缺点等各种参数进行初步综合评价：

1、安全锤。其工作原理是，直接用小锤用力敲坏车窗玻璃，这是国内使用最多、最广泛的逃生方案，其最大的优点是成本最低，结构最简单，也是人们最容易想到的方案。根据实际演练，其打碎玻璃开窗时间最快为28秒，北方地区采用双层玻璃的开窗时间将可能要56秒甚至1分钟，开窗面积和逃生空间可以达到100％；缺点是开窗时间长，不利于乘客迅速逃生。根据成都及其它城市公交车燃烧事例统计，当公交车燃烧火苗产生到大火形成的时间一般只有15秒左右，所以灭火、逃生时间越快越好，显然，安全锤的开窗时间太长，玻璃破损不能重复使用。

2、横推式。其工作原理是将现有的车窗玻璃一分为二，其中的一扇玻璃可以水平横推，打开半扇车窗，成本也很低，特别对于现有车辆的改造十分简单，有利。开窗时间5秒之内；其最大的缺点是开窗面积只有整个窗户的一半，为50％，逃生空间50％，只能容许一个人逃生，如果遇上体积较大的乘客，他一个人逃出窗外都很困难，还会影响其他人的逃生，在国内上、下班高峰时间段，乘客超载和拥挤已经成为常态，一辆只能容许载客45-50人的公交车超载到100多人是经常的事情！100多人在一个小小的窗口逃生出去是不可想象的事情，根本不能有效逃生。不难想象，在大火燃烧，大多数乘客无法逃生的情况下，必然发生乘客恐慌，混乱、踩踏，还可能出现争夺窗口、拉扯、打斗现象，这是一种“不负责任”的方案，有些城市采用这种逃生装置只能是临时的应急方案，在研讨其它可行性高、逃生有效的方案并验证之后应当改用有更加效的方案。

3、外翻式，外推式。去年在成都市公交车“6.5燃烧事件”之后，上海首先推出3种逃生窗方案，其中就有外推、翻式方案。其原理是，当火灾发生时，直接将车窗推出、向外翻转成90度或者其它角度，以便乘客逃出窗外。上海市还广泛征求市民意见，对3种逃生窗评议，然而该外翻式方案最终被市民否定。外翻式的开窗时间短，约5秒之内，开窗空间、开窗面积均100％，可同时2人逃出窗外，关上车窗还可以重复使用，成本低。但如果车窗开启后，一旦后面有其它车辆驶来而不能及时刹车，则可能发生后面车辆撞击到外翻开1米左右的车窗，其撞击力可能相当大，可以瞬间撞飞玻璃窗！如果玻璃窗偏向开窗逃生的这辆车，则靠近车窗的乘客将受到伤害，极端情况时个别乘客的头部或身体会被截断！如果玻璃窗飞向后面驶来的车辆，则该车司机前面的挡风玻璃将被砸成粉碎，殃及该车司、乘人员的安全。这是外翻式最大的缺点，也是上海市民最为担心，给予否定的原因。该方案潜在危险性很大，它有可能产生2次伤害事故，不能安装在车体两边窗户上，但安装在车头和车尾很好，以现在的大型空调车为例，安装在车头可以同时6个人、车尾可以同时4个人逃生！其利、弊在于不同的安装位置，不可全盘否定。安装得好则很好；安装得不好则很不好。安装在车的头、尾逃生效果优于其它逃生方式。

然而近期消息报道：广州市开始大量推广外推式方案，已经在244路空调公交车上安装了30辆这种逃生窗，安装在车门一侧的中部和后部，并计划用于亚运会的专用车上。效果究竟如何，有待实践验证。国外也有这种方式，如美国的校园车，还申请了专利。