[发明专利]汽车减振螺旋弹簧连接套

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车减振，对悬架弹性支承元件——螺旋弹簧套接使用。

背景技术：

申请号200580030040X，名称：长行程强长组合弹簧，本发明涉及一种长行程，变化的弹性系数的组合弹簧，包括两个不同系数的弹簧，以端对端的方式连接，从而直到活塞与中部凸缘件的确定结合，低弹性系数弹簧才被压缩，随后高弹性弹簧被压缩，每个弹簧可以分离地组装，并且与连接在一起，以产生组合弹簧，容许不同种类的弹簧被组合，以满足特定应用需要。

汽车悬架分被动悬架，半主动悬架和主动悬架，悬架主要由弹簧(如钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧扭杆弹簧等)减振器及导向机构等组成。汽车行驶的平顺性，操纵稳定性是衡量悬架性能的主要指标，但两者性能又相互排斥，例如降低弹簧钢度，平稳性和乘坐舒适性变好，但同时会导致车体位移增加如增加弹簧钢度，会提高操纵稳定性，同时又降低了车辆平稳性及乘坐舒适性。

实际悬架设计当中，只能根据车身重量，预载重量兼顾各方面的要求，优化选定一种理想钢度的弹簧。而螺旋弹簧刚度选定后又很难改变。空气弹簧是计算机悬架系统的一部分，还要传感器及执行元件配合使用，是有源控制的，其整体结构复杂，消耗能源，制造成本和使用成本都很高，长行程强力组合弹簧是以端对端方式连接影响车辆原有的使用高度空间。

发明内容：

本发明要解决的问题是，车辆在不同载重及不同路面行驶情况下，螺旋弹簧悬架都有良好的减振效果，而不影响原有的使用高度。

为了解决以上技术问题，本发明优先选定两只直径不同，钢度不同的螺旋弹簧，套接使用到单一悬架上。其连接装置即螺旋弹簧套。一只直径小的螺旋弹簧在连接套内，另一只直径大的螺旋弹簧在连接套外。直径小的弹簧从顶部伸出连接套底部，直径大的弹簧从套底部伸出套顶部，这样套接方式，原有使用高度就不受影响。两只弹簧同时被压缩，不同之处在于钢度小的一只弹簧被压缩空间多一些，钢度大的弹簧被压缩空间少一些，当钢度小的弹簧伸出套外部分被完全压缩后，套顶部与弹簧扣盘(往下扣住弹簧的称扣盘、向上托住弹簧的称托盘)中间预留位置碰接，最后钢度大的弹簧单独被压缩。在连接套顶部设置一只橡胶垫圈，内弹簧直径要比弹簧套内径小一些，内弹簧，经压缩直径变大后，距弹簧套内径还要一定的空间，这样才不会磨擦及发出声音，外部弹簧内径也要比弹簧套外径大一些，两只弹簧都有限位圈位，限位圈可以不用一整圈，在一圈中均匀留几处也可限位。外弹簧限位圈及套底部转角处，设置几个泥沙及水的漏口。弹簧连接套中心空着留给减振器使用空间。与之配套的是扣住外弹簧的扣盘中间要设置一圈与套项部碰接位置。(往下扣住弹簧的称扣盘)。两只螺旋弹簧套接使用单一悬架中，达到悬架控制的理想目标，比优化选定一种钢度的螺旋弹簧更能适应不同载重及不同路面，而且不用增加原有的使用高度。

空气弹簧有源控制，须要与计算机，传感器及执行元件配套使用，整体结构复杂，消耗能源，制造成本及使用成本都很高，套接使用的螺旋弹簧无源控制，不影响原有使用高度，同时达到理想的减振效果。其结构紧凑，生产成本低，中低端车型也可普及使用。

附图说明：

下面结合附图对本发时的实施方式作进一步说明。

整体是螺旋弹簧连接套下斜视立体图，上半部为螺旋弹簧连接套下斜视立体切部图。

具体实施方式一、

整体图可以看出本发明的汽车减振螺旋弹簧连接套，套主体1和内弹簧限位圈2及弹簧套顶部6组成内弹簧的设置结构。内弹簧外径比套主体1内径小一些，内弹簧除套内部分，还有一部分伸出套底部5，外弹簧限位圈3，和弹簧套底部5，及套主体1，组成外弹簧的设置结构，外弹簧要高出套顶部6一些。外弹簧内径要比套主体1，外径大一些。内弹簧限位圈2，和外弹簧限位圈3，的作用是限制弹簧移位，可以不用一整圈，一周中均匀留几处就可限位。在外弹簧限位圈3，和套底部5的转角处，一周当中，均匀间搁留几个泥沙及水的漏口4，内限位圈2，上部与弹簧套顶部6，的转角处，一周中均匀留几个梯型小口7，用于塞橡胶垫圈塞头。橡胶垫圈于弹簧套顶部6，一致。螺旋弹簧连接套中心位置8，是设置减振器位置。本图中没有绘出两只大小不同的螺旋弹簧，与配对使用的扣盘(注：上面扣住弹簧的装置称扣盘，下面托住弹簧的装置称托盘)上面扣盘除了扣住弹簧外，中间要留一圈与弹簧套顶部6，的碰接位置。具体实施方式一的内容是以外部弹簧钢度小，内部弹簧钢度大，设计的。

具体实施方式二、

螺旋弹簧以外弹簧钢度大，内部弹簧钢度小也是可以的，基本套接方式与具体实施方式一样，只是相应的把橡胶垫圈设置到弹簧连接套底部5，的下面。