[发明专利]摩托车的燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车的燃料供给装置，其利用排出泵型燃料喷射设备将燃料供给到悬挂在弯梁(underbone)型车体框架的弯梁部分的下侧的发动机中。

背景技术

近年来，作为摩托车的燃料供给装置，燃料喷射型的燃料供给装置已经取代传统化油器型的燃料供给装置而得到普遍广泛的使用。该燃料喷射型的燃料供给装置包括燃料泵和压力调节器，其中燃料泵从燃料箱中供给燃料到燃料喷射阀(喷射器)，压力调节器调节由燃料泵增压的燃料压力并且将过多的燃料返回到燃料箱中。

通常，在摩托车中，由于零件布置的需要，燃料泵和压力调节器常一体化，以便于设置在燃料箱中。然而，为了对燃料箱中的燃料增压并且将燃料供给到燃料喷射阀中，燃料泵需要相当大的驱动电压。因此，在未安装电池的小型摩托车等中，难以采用如上所述的燃料泵安装在燃料箱中的燃料供给装置。

于是，提供了一种利用排出泵型的燃料喷射设备的燃料供给装置，例如，在日本专利公开No.2001-221137(专利文献1)中所述的那样。在排出泵型的燃料喷射设备中，由电磁阀驱动的柱塞型燃料泵与燃料喷射阀整体设置。

该燃料泵还具有压力调节器的功能，并且从燃料喷射阀循环过剩的(过多的)燃料到燃料箱中的燃料回流管路连接到其上。

因为在燃料泵中对燃料增压时会产生蒸汽(即，气泡)，该蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱中。因此，可以防止气泡包含在喷射的燃料中，并且燃料可根据所需的量精确进行喷射。

在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中，由于燃料泵与燃料喷射阀成整体，所以通过燃料的自重和燃料泵产生的负压实施从燃料箱的燃料出口到燃料喷射阀的燃料供给。

而且，由于将用于增加燃料压力以喷射燃料的柱塞泵用作燃料泵，所以从燃料箱的燃料出口吸入燃料的负压几乎不能实现。因此，有必要相对于燃料箱在下部位置设置燃料喷射设备，以便于利用燃料重力供给燃料。

在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中，由于在高度方向上的尺寸相比于仅仅由喷射器构成的传统的喷射设备较大，在燃料喷射设备安装在悬挂并安装到弯梁型的车体框架上的发动机中的情况下，车体框架的弯梁部分和发动机之间的空间较窄，不存在空间余地。

如在日本专利公开No.2000-249028(专利文献2)中所述的那样，无法避免地必须将燃料喷射设备安装在燃料喷射设备不会发生干涉的位置，同时考虑车体框架的弯梁部分的形状，或者如在日本专利公开No.2006-57566(专利文献3)中所述的那样，必须以向前倾斜的方式装接燃料喷射设备，同时强烈地弯曲形成通到车体的前部和侧部的进气通道的进气管。

然而，在专利文献2中公开的燃料供给装置中，燃料喷射设备正好布置在车体框架的弯梁部分下方，并且在俯视图中，弯梁部分、进气通道和燃料喷射设备彼此全部重叠，必须将燃料喷射设备设置在弯梁部分的中间弯曲部分的中点前侧。因此，燃料喷射设备的安装位置受到抑制，必须将弯梁部分设置得较高，以在弯梁部分和发动机之间的狭窄空间中设置燃料喷射设备。因此，会产生摩托车横跨部分较高的问题，难以轻易地骑到摩托车上。

而且，在专利文献3中公开的燃料供给装置中，相当于进气通道的进气管很大程度地弯曲到车体的前部和侧部，进气通道不是直的，并且进气通道的长度较长。因此，产生进气效率降低的问题并且难以保持良好的发动机动力特性。

另一方面，在燃料喷射设备中产生的蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱中。为了防止蒸汽驻留在燃料回流管路中，从而可靠地排出蒸汽，必须使得燃料回流管路中接近于燃料箱的端部高于接近于燃料喷射设备的端部。

考虑到此情况，例如，日本专利公开No.2004-360481(专利文献4)公开了燃料供给装置的一个例子，该燃料供给装置利用燃料输送管路和燃料回流管路线性地连接燃料箱和发动机的燃料喷射设备之间的部分，该燃料箱安装在车体的最后部上，在燃料回流管路中，高度朝着发动机侧降低。

专利文献4中公开的燃料供给装置被构造成，使得燃料回流管路中所有的燃料返回到燃料箱中。然而，由于燃料输送管路具有非常长的长度，在燃料输送管路中可能产生燃料不足的现象。

而且，由于燃料输送管路的连接部分和燃料回流管路的连接部分在燃料箱中设置成彼此接近，可能会导致燃料输送管路直接吸收从燃料回流管路返回到燃料箱中的蒸汽的情况，除去燃料输送管路中的蒸汽的效果会降低。