[发明专利]旁路汽缸汽动闭合拉链蜂窝动密封蒸汽弹射器

说明书

所属技术领域

本发明旁路汽缸汽动闭合拉链蜂窝动密封蒸汽弹射器涉及到一种蒸汽弹射器，专门应用在在航空母舰上对飞机进行弹射起飞的场合。 

背景技术

公知的航空母舰是一种攻击威力非常强大的大型水面战斗舰艇，它的强大的攻击威力仰仗于自身的舰载战斗机、电子战飞机和空中预警机。这些各型的飞机在航空母舰上起飞的方式有滑跃起飞和用弹射器弹射起飞两种。其中由于空中预警机本身机体硕大沉重，发动机又是比较省油的涡轮螺旋桨发动机而不能采用滑跃起飞而只能采取弹射起飞的方式。目前，世界各国能制造并且在航空母舰上采用弹射器弹射起飞飞机的国家只有美国海军一家。 

在航空母舰上采用弹射器弹射起飞飞机有很多优越性：可以起飞重型飞机，特别是可以弹射起飞空中预警机，可以增加在甲板停留的舰载机的数量，可以节约舰载机自身携带的燃油，增加舰载机留空的时间，可以在甲板横风和零风速的情况下起飞战斗机等等。美国海军的航空母舰在几十万次的弹射起飞的实践中已经证明用蒸汽弹射器弹射飞机的起飞方式是非常可靠的。但是，美国航空母舰上所采用的蒸汽弹射器却有三点很大的不足： 

首先、美国在本国航空母舰上的蒸汽弹射器所采用的密封蒸汽的方式是用倒扣着的“∩”型橡胶密封胶条对汽缸纵向开口的本身进行密封，“∩”型密封橡胶条的一部分塞入汽缸的纵向开口中，由于弹射器活塞的往复运动，弹射器活塞的滑板就周而复始的对塞入汽缸纵向开口内部的密封橡胶条进行刮划、压缩、再放开的作用，使得这部分密封胶条不断地受到周期性的交变的应力作用， 再加上高压蒸汽对于这部分密封胶条的加热烘烤作用，使得密封胶条非常容易疲劳、老化，而经过一定数量次数的弹射之后就不得不进行更换。蒸汽弹射器更换密封胶条的工作量是很大的，这既浪费了大量的密封件材料，又占用了大量的维护工作量，降低了航母的战斗值勤率。 

第二、美国航母上的开口汽缸的缸体本身的刚度较差：在飞机弹射过程中高压的蒸汽进入汽缸，在高压蒸汽压力的作用下以及在弹射过程中弹射活塞对汽缸的动反力的双重作用下，在经过一定次数的起飞弹射后，开口汽缸的开口开度就会逐渐变大，汽缸开口的开度变大以后就会使得汽缸漏气增大。维修人员在对汽缸进行维修的时候，首先要将汽缸的每一节拆卸下来，再对每一节汽缸的开口开度、汽缸的直径进行仔细的测量，最后再把开口开度超差的那些部分用压力加工的方法消除掉。上述的这些个工作都是精密、精细的工作，维修量也是很大的。 

第三、美国航母上的弹射器的活塞减速器采用的是双水刹锥插入水刹器的减速机构，这种减速机构虽然避免了活塞和缸体外壳之间的刚性碰撞，但是活塞和水之间的“水冲击”却不可避免。它对活塞的减速作用不是很“柔和”。 

发明内容

针对并要克服美国航母的蒸汽弹射器的上述三点不足，本发明旁路汽缸汽动闭合拉链蜂窝动密封蒸汽弹射器所采用的技术方案是： 

旁路汽缸汽动闭合拉链蜂窝动密封蒸汽弹射器采用双弹射汽缸结构，在纵向方向上左、右对称，坐落在同一个底座基础之上，弹射汽缸在其长度方向上可以自由伸缩以抵消热膨胀带来的温度应力，在横截面方向上具有足够的刚度以保证在弹射飞机的时候弹射器本体不发生变形。 

将开口汽缸置于开口汽缸套内并且开口对齐，开口的宽度、长度相等，将 多个开口汽缸套用螺栓连接的方式连接起来形成一个具有足够长度行程的弹射汽缸，将弹射活塞置于开口汽缸内，在弹射活塞连接滑板梭处安装尾板，把尾板的横截面制成 的形状，在尾板的上部和两边的侧部安装蜂窝式汽封，尾板具有足够的长度以及尾板的横截面要制作成迷宫式的结构，弹射活塞带动滑板梭的尾板能随同弹射活塞在汽缸套的迷宫式的通道结构中自如滑动，弹射活塞的前端装有永磁体减速锥体，在汽缸体的末端安装用以使永磁体减速锥体减速的可以闭合也可以不闭合的线圈。 

在纵向方向互相对称的汽缸以及和汽缸紧密配合的汽缸套的内侧上开一系列的等距离的小孔，小孔的数量与拉链块的数量相同。孔与孔之间的距离等于拉链滑块的长度，用旁路管道将这些在汽缸套的侧面的开孔与旁路汽缸相连接。