[发明专利]双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分详细定义类型的双离合器变速器。

背景技术

由文件DE 103 05 241 A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包括两个离合器，所述两个离合器分别以其输入侧与驱动轴连接并且以其输出侧分别与两个变速器输入轴中的一个连接。两个变速器输入轴彼此同轴地设置。另外两个中间轴设置成轴线平行于两个变速器输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮合。另外耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相应的挡位齿轮。相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了在已知的双离合器变速器中实现期望的传动级，许多齿轮平面是必要的，使得在安装时需要并非不显著的结构空间。

另外由文件DE 38 22 330 A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式变速器包括能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其另一部分与可旋转地支承在驱动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。

由文件DE 10 2004 001 961 A1已知具有两个离合器的动力换挡变速器，所述两个离合器分别配设于一个变速器部分。两个变速器部分的变速器输入轴彼此同轴地设置并且通过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮合。各中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元件抗旋转地与相应的中间轴连接。另外，由该文件已知一种八挡变速器，其中设置一另外的切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另外的传动级。在这种设计方案中八挡变速器在两个变速器部分中需要至少六个齿轮平面，以便能实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不期望地延长，使得明显限制了安装到车内的安装可能性。

此外由专利文献DE10 2005 028 532 A1公开了另一种动力换挡变速器，其包括两个输入轴和仅一个中间轴。在这种设计方案中，例如九挡变速器需要至少七个齿轮平面，以便能够实现传动级。这导致结构长度在轴向上不希望地延长。此外为实现倒挡传动比需要带有一个齿轮平面的附加轴，其包括一个切换元件和两个齿轮。公知的动力换挡变速器中的另一缺点是仅能在第一和第二挡之间进行动力换挡。

发明内容

本发明的目的在于，建议一种开头所述类型的双离合器变速器，其中在小的结构空间需求下尽可能经济地并且以尽可能少的构件实现多个能动力换挡的传动级。

按照本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的双离合器变速器解决。各种有利的设计方案尤其由各从属权利要求和附图得出。

据此，建议一种结构空间优化的、具有两个离合器的双离合器变速器，所述两个离合器的输入侧与一个驱动轴连接并且所述两个离合器的输出侧分别与例如彼此同轴地设置的两个变速器输入轴中的一个连接。双离合器变速器包括至少两个中间轴或者类似物，构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上，其中设有抗旋转地设置在所述两个变速器输入轴上并且构成为固定齿轮的、至少部分与空套齿轮啮合的挡位齿轮。此外，设有多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦联装置。按照本发明的双离合器变速器具有：设置在每个所述中间轴上的各一个输出齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，该输出齿轮或该恒定小齿轮相应地与一个从动轴的齿部耦联，以便相应的中间轴与输出装置连接；以及至少一个能激活的或能闭合的、作为所谓的迂回挡-切换元件的、用于抗旋转地连接两个挡位齿轮的切换元件或类似物，其中能接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个能动力换挡的倒挡。

按照本发明，所建议的双离合器变速器优选仅包括五个齿轮平面，通过这些齿轮平面能以小的结构空间需求实现至少九个能动力换挡的前进挡。

例如可以设置至少四个双齿轮平面，并且在每个双齿轮平面中第一和第二中间轴的各一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮，其中，在每个双齿轮平面中至少一个空套齿轮能用于至少两个挡位，使得至少一个能动力换挡的迂回挡能通过至少一个切换元件接通。由于空套齿轮的可能的多重利用，在所建议的双离合器变速器中以尽可能少的齿轮平面实现最多数量的传动比，其中优选所有前进挡和倒挡在按顺序执行时是能动力换挡的。

为了在按本发明所建议的双离合器变速器中优化速比间隔(Abstufung)，例如也可以由两个单齿轮平面这样替代另一双齿轮平面，即由两个固定齿轮替代一个固定齿轮。由此可以实现特别协调、渐进的挡位速比间隔。