[发明专利]双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种按在权利要求1的前序部分中详细描述的类型的双离合器变速器。

背景技术

由文件DE 103 05 241 A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包括两个离合器，所述离合器分别以其输入侧与驱动轴连接并且以其输出侧分别与两个变速器输入轴中的一个连接。两个变速器输入轴彼此同轴地设置。此外，两个中间轴设置成轴线平行于两个变速器输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮合。此外，耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相应的挡位齿轮。相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了在已知的双离合器变速器中实现期望的传动级，需要多个齿轮平面，使得在安装时必需并非不显著的结构空间。

此外，由文件DE 38 22 330 A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式变速器包括能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其另一部分与可旋转地支承在驱动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。

由文件DE 10 2004 001 961 A1已知具有两个离合器的动力换挡变速器，所述离合器分别配设于一个分变速器。两个分变速器的变速器输入轴彼此同轴地设置并且通过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元件抗旋转地与相应的中间轴连接。由该文件已知一种八挡变速器，其中设置另一个切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另一个传动级。在这种结构中七挡变速器就已经在两个分变速器中需要至少六个齿轮平面，以便能实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不希望的延长，使得明显限制了安装到车内的安装可能性。

另外由文件DE 10 2005 028 532 A1已知另一种动力换挡变速器，它包括两个输入轴和仅一个中间轴。例如八挡变速器在这种结构中需要至少七个齿轮平面，以便能够实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不期望的延长。

发明内容

因此本发明的目的是，建议一种开头所述类型的双离合器变速器，在该双离合器变速器中，尽可能经济地并且在结构空间需求小的同时以尽可能少的构件实现多个能动力换挡的传动级。

该目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的双离合器变速器来实现。有利的实施形式尤其由各从属权利要求和各附图得到

由此，建议一种结构空间优化的双离合器变速器，具有两个离合器，其输入侧与驱动轴连接，而其输出侧分别与例如两个彼此同轴设置的变速器输入轴中的一个连接。所述双离合器变速器包括至少两个中间轴或类似部件，构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上，其中设有在两个变速器输入轴上抗旋转地设置的并且构成为固定齿轮的、至少部分地与空套齿轮相啮合的挡位齿轮。此外，设有多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦联装置。根据本发明的双离合器变速器具有：设置在每个中间轴上的各一个输出齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，所述输出齿轮或恒定小齿轮分别与驱动轴的一个齿部耦联，以便使相应的中间轴与输出装置相连接；以及至少一个能激活或能闭合的切换元件或类似部件作为所谓的迂回挡-切换元件，用于抗旋转地连接两个挡位齿轮，其中能够实现多个可动力换挡的挡位。

根据本发明，所建议的双离合器变速器优选包括最多六个齿轮平面，通过这些齿轮平面以较小的结构空间需求实现至少七个能动力换挡的挡位。例如所述最多六个齿轮平面能够通过至少一个双齿轮平面形成，其中，在每个双齿轮平面中第一和第二中间轴的一个空套齿轮分别配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮，并且至少一个空套齿轮能够用于至少两个挡位，使得能够通过至少一个切换元件接通至少两个迂回挡(Windungsgang)。

除了双齿轮平面以外也可以使用单齿轮平面，其中在每个单齿轮平面中将一个中间轴的空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮。其它的布局(konstellation)也是可能的。

由于空套齿轮可能的多次利用，在所建议的双离合器变速器中能够利用尽可能少的齿轮平面可以实现最大的传动比数量，其中优选前七个前进挡在顺序执行时是能动力换挡的。

为了在根据本发明建议的双离合器变速器中优化速比间隔，通过用两个固定齿轮代替一个固定齿轮，也可以用两个单齿轮平面代替例如一个双齿轮平面。由此可以实现特别协调的、渐进的挡位速比间隔。也可以用一个双齿轮平面代替两个单齿轮平面。