[发明专利]弯梁摩托车用无级变速发动机

说明书

技术领域

本发明属于摩托车发动机技术领域，主要涉及一种弯梁摩托车用无级变速发动机。

背景技术

目前国内弯梁摩托车发动机采用有级变速，在发动机变速箱内设计4～5个档位，并配合相应的齿轮啮合传动及复杂的变速操纵装置实现传动变速，给用户使用带来麻烦。

踏板摩托车采用无级变速发动机，图2为踏板摩托车车架与发动机平面布置结构示意图，所述的发动机设置在踏板后部并位于座垫的下方位置，发动机本体通过车架铰链轴与车架铰链连接，发动机通过铰链相对车架可以摆动；所述的车架铰链轴位于车架主梁的后部位上，后车轮直接安装到发动机动力输出轴上。踏板摩托车车架的结构，使得其发动机结构尺寸可以较大，机体长度一般大于660mm，另外，由于踏板摩托车的发动机设置在车体的座垫下方，其发动机机体的宽度对驾驶不产生影响。

图1为现有踏板车发动机机构示意图，曲轴3通过两端轴承支撑在箱体上，曲轴3的一端固定安装有无级变速皮带轮4，通过皮带5与空套在传动主轴7上的可移动皮带轮6连接，可移动皮带轮6上安装有蹄块8，传动主轴7通过两端轴承支撑在传动变速箱体上，传动主轴7左端固定安装有离合器外壳9，传动主轴7的中部左侧固定安装有传动齿轮副11的主动齿轮，传动齿轮副11的被动齿轮固定安装在中间轴10左侧，中间轴10通过两端轴承支撑在箱体上，中间轴10固定安装有传动齿轮副12的主动齿轮，传动齿轮副12的被动齿轮固定安装在输出轴13上，输出轴13通过两端轴承支撑在箱体上。输出轴13的输出端通过花键与后轮固定连接。

图3为弯梁摩托车车架与发动机平面布置结构示意图，弯梁摩托车由于车架及其它结构设计，发动机必须固定安装在弯梁车车架上；其安装在后轮前部的车架部位，发动机动力输出轴通过链轮传动将动力传递到后轮上；弯梁摩托车的减震是依靠分别与后轮轴和车架铰接的后叉通过减震弹簧实现的。由于弯梁摩托车的车架结构和减震设计的限制，必须对踏板摩托车用无级变速发动机结构加以设计和改进，使其适应弯梁摩托车的结构需要。

发明内容，

本发明的目的即是提出一种弯梁摩托车用无级变速发动机。

本发明的目的可采用如下技术方案来实现：一种弯梁摩托车用无级变速发动机，所述发动机主要包括：由活塞带动作旋转运动的曲轴，由无级变速皮带轮、皮带和固定安装在传动主轴上的可移动皮带轮构成的无级变速机构，由传动主轴、中间轴、输出轴和两个齿轮副构成的传动变速机构；还具有由离合器蹄块、离合器外壳构成的离合器及磁电机；所述传动变速机构的输出轴与传动主轴为同心结构，所述输出轴的一端设计为盲孔结构，所述传动主轴与输出轴对应的一端位于输出轴的盲孔内并由轴承支撑；所述输出轴两端通过轴承支撑在箱体上；所述输出轴通过链轮、链条的链传动机构与摩托车后轮轴连接。

所述的传动主轴与无级变速机构的可移动皮带轮连接，传动主轴的中部右侧固定安装离合器蹄块，离合器外壳上固定安装其中一对传动齿轮副的主动齿轮，所述离合器外壳空套在传动主轴上。

本发明融合了踏板车发动机无级变速机构的特点，并通过对发动机传动变速机构的结构设计，通过对传动主轴与离合器蹄块、离合器外壳的连接结构，使所提出的无级变速发动机适应弯梁摩托车的使用要求。

附图说明

图1为现有踏板摩托车发动机结构示意图。

图2为踏板摩托车车架与发动机平面布置结构示意图。

图3为弯梁摩托车车架与发动机平面布置结构示意图。

图4为本发明的结构示意图。

图5为本发明中传动变速机构及离合器的连接结构示意图。

图中，1、活塞，2、散热器，3、曲轴，4、无级变速皮带轮，5、皮带，6、可移动皮带轮，7、传动主轴，8、离合器蹄块，9、离合器外壳，10、中间轴，11、12、传动齿轮副，13、输出轴，14、后轮，15、16、17、18、轴承，19、链轮，20、链条。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的实施例加以说明。