[发明专利]一种动态充电电动车

说明书

技术领域

本发明涉及以“接续充电”方式运行的电动车，电容电动车和电池电动车。

背景技术

为解决机动车尾气的污染问题、人们开发出多种环保汽车，一次充电行驶400公里的纯电动车已经问世。由于锂电池昂贵其价格是同类燃油车3倍，一次充电行驶400公里只能用于短途运输。一个短途车却要3倍的价钱，市场是无法接受！如何适应长途运输的需要，让纯电动车一口气能跑上千公里，都是业界要思考的问题。

从目前情况看，锂电池价格大幅度降低的可能性不大。如果把注意力从电池转移到宏观战略层面上，采用一种“三化”模式，就能彻底解决纯电动车价格高，充电时间长两大难题。所谓“三化”模式是：车辆电容化、充电动态化、公路电气化。一种动态充电电动车的发明就是落实“三化”模式的具体技术方案之一。

发明内容

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动态充电电动车有：车底受电臂、IC卡充电计费模块、解码电子开关、超级电容、切换开关、调速和能量回收模块、驱动电机、高效化学电池、化学电池充电控制器、家用充电器插头部件组成。

各部件功能是：车底受电臂上下运动来接通或断开路面直流电源；IC卡充电计费模块负责充电量的计量和IC卡扣款；解码电子开关用来通、断充电回路并控制充电电流；调速和能量回收模块、驱动电机为车提供动力；超级电容能在30秒内快速充电，充电1次能行驶10公里。超级电容是车动力的主电源，用于在有“动态充电”路段的高速公路或省级公路行驶；高效化学电池是后备电源，用于其它道路和紧急状态下行驶，用户可根据实际需要配购，行程一般不超过50公里；化学电池充电控制器能控制充电电流并有过流、过压、欠压、防倒流保护功能；家用充电器插头方便在家和单位给车充电。

其工作原理是：在高速公路或省级公路上，每10公里建有1公里长的“动态充电”路段。其行驶速度为60-80km/h，最长充电时间40秒。前夜，用家用充电器插头将超级电容和高效化学电池充满。在高速公路行驶时，切换开关断开使用超级电容，将驶入“动态充电”路段时，路面发出的“开始充电”的标识信号，车底受电臂放下，受电臂的两电极与两路面线电极接通，外部直流电引入车内。IC卡充电计费模块查IC卡有钱，指令解码电子开关导通，超级电容被快速充电同时也给高效化学电池补电。将驶出“动态充电”路段时，路面发出的“终止充电”的标识信号，解码电子开关截止，车底受电臂拉起充电结束。而后，靠超级电容储存的电量行驶9公里后，又进入下一个“动态充电”路段再充电，周而复始。进入其它道路，切换开关闭合使用高效化学电池行驶。

本发明的有益效果：

1，大副度降低电动车成本，加速电动车的推广：目前，锂电池成本占纯电动车总成本的6成多，锂电池价格昂贵使得纯电动车的售价居高不下让老百姓望车兴叹。本发明采用价格相对低廉的超级电容为储能元件，其纯电动车的售价只略高于同类燃油车，但该车后期使用费只有同类燃油车的一半，省下的钱远多于涨价的钱。既环保、又省钱老百姓何乐而不买呢？

2，充电时间化整为零，一口气跑上千公里不是梦：现阶段的纯电动车一次充电行驶300公里后，要花2-3小时充电。跑1000公里光充电花去7、8小时，这对于长途运输是无法忍受。本发明采用“动态快速充电”模式，把充电和行驶溶为一体，充电时间化整为零。只要“动态充电”公路铺到那里，本电动车一口气就行驶到那里。从此，开创了纯电动车进入长途运输领域的新纪元。

附图说明：

图1为本发明的电路示意图。

图2为本发明的纯电动车在行驶中动态充电示意图

图1中、1.车底受电臂、2.IC卡充电计费模块、3.解码电子开关、4.超级电容、5.切换开关、6.调速和能量回收模块、7.驱动电机、8.高效化学电池、9.化学电池充电控制器、10.家用充电器插头

具体实施方式：

图2是电动车在行驶中动态充电的示意图中。图中供电部分全部在配电箱(5)内。三相高压电顺高压电杆(4)、地下管线(3)输入给配电箱(5)内的变压器，整流后的直流通过地下管线(3)输出给小车车道的路面线电极(1)和大车车道的路面线电极(2)。路边栏杆(6)和中间隔离栏杆(7)防止人、畜进入。(8)为公路路面。