[发明专利]用于协调式转矩控制的转矩储备和排放控制系统有效
申请号: | 201010168452.2 | 申请日: | 2010-04-22 |
公开(公告)号: | CN101871400A | 公开(公告)日: | 2010-10-27 |
发明(设计)人: | M·利夫什茨;J·M·凯泽;C·R·格雷厄姆;C·E·怀特尼;R·F·塞姆劳;B·D·弗兰西斯 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | F02D41/14 | 分类号: | F02D41/14;F02D13/02 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 原绍辉;曹若 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 协调 转矩 控制 储备 排放 控制系统 | ||
1.一种协调式转矩控制系统,包括:
催化剂模块,其基于催化剂起燃使能信号来产生多模式使能信号;和
转矩储备模块,其基于所述多模式使能信号、发动机速度信号和每缸空气量信号来产生转矩储备信号;
其中,所述转矩储备模块以多脉冲模式运行,所述多脉冲模式与基于所述多模式使能信号在所述发动机燃烧循环期间向燃烧室内喷射的N个燃料脉冲相关,其中N是大于或等于2的整数。
2.如权利要求1所述的协调式转矩控制系统,还包括增量火花模块,所述增量火花模块基于所述发动机速度信号和所述多模式使能信号来产生增量火花信号;
其中,所述转矩储备信号是基于所述增量火花信号产生的。
3.如权利要求2所述的协调式转矩控制系统,还包括第一加法器,所述第一加法器基于所述增量火花信号和最小火花信号来产生火花基准信号,
其中所述转矩储备信号是基于所述火花基准信号产生的。
4.如权利要求3所述的协调式转矩控制系统,还包括转矩基准模块,所述转矩基准模块基于所述火花基准信号、进气相位器位置和排气相位器位置来产生转矩基准信号,
其中所述转矩储备信号是基于所述转矩基准信号产生的。
5.如权利要求4所述的协调式转矩控制系统,还包括第二加法器,所述第二加法器基于所述转矩基准信号和非管理转矩来产生转矩储备信号。
6.如权利要求5所述的协调式转矩控制系统,还包括修正转矩模块,所述修正转矩模块基于所述转矩储备信号和在怠速信号时的转矩储备来产生修正转矩信号。
7.如权利要求6所述的协调式转矩控制系统,其中,所述修正转矩信号是基于催化剂温度、冷却剂温度、发动机运行时间和大气压产生的。
8.如权利要求1所述的协调式转矩控制系统,还包括修正转矩模块,所述修正转矩模块基于所述转矩储备信号、在怠速信号时的转矩储备,以及基于催化剂温度、冷却剂温度、发动机运行时间和大气压中的至少一个来产生修正转矩信号。
9.如权利要求8所述的协调式转矩控制系统,其中,所述修正转矩模块通过将所述转矩储备信号和多个常数值相乘来产生所述修正转矩信号,所述多个常数值基于所述催化剂温度、所述冷却剂温度、所述发动机运行时间和所述大气压中的相应项产生。
10.一种用于协调式转矩控制系统的对修正转矩储备进行确定的方法,包括:
基于催化剂起燃使能信号来产生多模式使能信号;
以多脉冲模式运行转矩储备模块,所述多脉冲模式与基于所述多模式使能信号在所述发动机燃烧循环期间向燃烧室内喷射的N个燃料脉冲相关,其中N是大于或等于2的整数;和
基于所述多模式使能信号、发动机速度信号和每缸空气量信号来产生转矩储备信号。
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