[发明专利]电动车自适应无线充电系统

说明书

技术领域

本发明涉充电技术领域，具体属于一种电动车无线充电系统。 

背景技术

迈入新世纪，防治城市空气污染的紧迫重任摆在国人面前。据环保部门统计：城市空气污染源的60％以上来自交通运输车辆的废气排放。随着经济的快速发展，我国城市规模不断扩大，城镇人口大幅增加。城市化进程的进一步加快，使城市机动车数量不断增加，由此给环境带来了巨大污染，也造成了能源的大量消耗，对于大城市来说，能源消耗和污染却是首先要考虑的因素。而电动(公交)车具有低噪声、零排放、可综合利用能源等突出优点，成为当今汽车工业解决能源、环保等突出问题。由于电动(公交)车行驶时不会污染空气，也不产生温室气体，发展电动车逐渐成为全球大城市交通业的一大发展趋势。 

从上世纪九十年代开始，在各国政府和各大汽车公司的推动下，电动(公交)车得到了较快发展。但是在发展过程中，各国和各大汽车公司遇到的一个共同的障碍，那 就是“纯电动(公交)车受一次充电续驶里程短的影响，其应用领域受到限制”。随着我国电动公交车市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的热点，电动(公交)车的充电问题，也成为人们关注的焦点。要彻底解决全国27个城市电动(公交)汽车的充电问题，在现有城市公交站台加装“电磁共振自适应无线充电系统”是突破口和最佳选择。 

发明内容

本发明的目的是为了克服现有不足之处，提供一种结构简单和使用方便的电动车无线充电系统。 

本发明用以下方式实现的：包括充电发射器和充电接收器，充电发射器输出磁波由充电接收器接收，所述充电发射器是由交直流电源输送至自动识别电源管理器，自动识别电源管理器电连接有功率放大器，功率放大器上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器，整流稳压器输出至恒流充电存电器，恒流充电存电器电连接负载。 

所述功率放大器设置有振荡信号输入的频率振荡器。 

所述发射耦合线圈T1与功率放大器之间连接有电容C1和可变电容C2，发射耦合线圈T1引出一路取样线路输 给自适应调节模块，自适应调节模块电连接有伺服电机，伺服电机连接可变电容C2。 

所述接收耦合线圈T2与整流稳压之间串有一电容C3，整体稳压器还设有一路输出充电智能控制系统，充电智能控制系统输出分两路，一路是控制恒流充电存电器输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器，恒流充电存电器还电接有电流表。 

所述恒流充电存电器电连还接有充电方式选择器。 

本发明的有益效果是：磁场耦合产生的共振频率原理结构实施充电，具有结构简单和使用方便的优点。 

附图说明

图1是本发明的电原理示意图。 

具体的实施例 

下面结合附图对本发明作具体进一步的说明。 

如图所示，包括充电发射器1和充电接收器2，充电发射器1输出磁波由充电接收器2接收，所述充电发射器1是由交直流电源103输送至自动识别电源管理器104，自动识别电源管理器104电连接有功率放大器105，功率放大器105上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器2由 接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器206，整流稳压器206输出至恒流充电存电器204，恒流充电存电器204电连接负载205。 

所述功率放大器105设置有振荡信号输入的频率振荡器106。 

所述发射耦合线圈T1与功率放大器105之间连接有电容C1和可变电容C2，发射耦合线圈T1引出一路取样线路输给自适应调节模块101，自适应调节模块101电连接有伺服电机102，伺服电机102连接可变电容C2。 

所述接收耦合线圈T2与整流稳压206之间串有一电容C3，整体稳压器206还设有一路输出充电智能控制系统203，充电智能控制系统203输出分两路，一路是控制恒流充电存电器204输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器201，恒流充电存电器204还电接有电流表202。 

所述恒流充电存电器204电连还接有充电方式选择器207。