[发明专利]隧道防火保护材料耐火极限测试炉

说明书

技术领域

本发明涉及建筑构件实验领域，尤其涉及一种隧道防火保护材料耐火极限测试炉。

背景技术

近年来，伴随着我国经济建设的不断进步，人民生活水平大幅度提高，建筑业也得到了突飞猛进的发展，各种类型的建筑结构件随着科学技术的发展层出不穷，钢结构建筑构件因其常温强度高、自重轻、制造简便、施工速度快、塑韧性好等特点，在我国工业、民用建筑中被广泛采用。但钢结构建筑构件内的钢材虽然不是可燃体，却不耐火，当承受温度达到250℃时强度下降很快，受热达到350℃时强度降低约50％，500℃时强度下降80％以上，因而在火灾高温作用下，钢结构建筑物倒塌危险剧增。为有效地预防火灾，减小火灾损失，建筑材料的选用不仅要满足非可燃性，更要满足耐火性，在建筑设计和施工过程中，尽量使用非可燃性材料，构件表面抹灰或喷涂导热系数低、防热辐射能力强的防火涂料，这样可以有效地提高建筑构件的耐火极限和耐火等级，降低防火投资，亦为灾后救援提供可能。

为准确鉴别各种不同类型建筑构件的耐火极限和耐火等级，建筑构件耐火试验炉被广泛使用在建筑单位、建筑院(所)及建筑院校。该实验炉用以检测在标准耐火试验条件下，建筑构件的耐火极限，即耐火稳定性、耐火完整性以及耐火隔热性，属于系列建筑构件的综合型实验炉，炉体较大，有效容积一般从十几到几十立方米，实验过程需要的燃气量大，而隧道防火保护材料耐火极限测试炉的试件具有独特结构特点，单面受热的检测方式，并根据如下文件要求：

1、《关于部公路科学研究所道路及桥梁和交通安全设施质量监督检验新技术装备购置可行性研究报告的批复》，交通运输部规划司，2009.11；

2、《国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020年》，国务院，2006.2；

3、《公路水路交通科技发展战略》，交通部，2005.1；

4、《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，交通部，2006.2；

5、《交通部公路科学研究所2004-2010发展规划纲要》，交通部公路科学研究所，2003.9；

6、《交通部公路科学研究所交通安全实验室规划2006-2010》，交通部公路科学研究所交通安全实验室，2005.12；

7、GA 98-2005《混凝土结构防火涂料》；

8、GB/T 9978.1-2008《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》；

9、GA/T 741-2007《构件用防火保护材料快速升温耐火试验方法》；

10、交通部公路科学研究院提供的相关基础资料。

发明内容

本发明的目的是提供一种隧道防火保护材料耐火极限测试炉，采用底部单面受热方式，自动装卸试样，受热均匀，节省燃料、操作方便。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

隧道防火保护材料耐火极限测试炉，其特征在于，试样测试时封盖在炉体顶部，燃烧装置在试样底部加热，炉体包括炉壳、炉衬、短焰燃烧器、测温热电偶、试样夹持翻转装置、蜂窝状吸热板、水冷式多管冷却器，炉壳内设有模块结构炉衬，炉壳底部开口处设有蜂窝状吸热板，蜂窝状吸热板与水冷式多管冷却器相连接，试样夹持翻转装置设置在炉壳一侧，炉衬内部尺寸与试样外部轮廓尺寸相匹配，炉衬内部自上而下依次设有若干测温热电偶和短焰燃烧器。

所述炉衬内填充含锆陶瓷纤维毡模块。

所述蜂窝状吸热板为蜂窝状陶瓷吸热体材料。

所述试样夹持翻转装置包括试样夹板、翻转支架、电机、转轴、支座，支座设置在炉体一侧，翻转支架一端通过转轴铰接在支座上，翻转支架另一端设置有试样夹板，转轴端部与电机相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1)炉膛结构合理，在保证试样有效受热面积的前提下大大降低了实验过程中的燃料用量；2)炉衬全部采用含锆纤维毡模块结构，保温性能优异，大大缩短加热周期，节约能源，降低了实验成本；3)试样采用底面受热的工作方式，减少了燃烧过程中炉膛横截面的蜗流区，保证炉膛横向温度更加均匀稳定；4)炉体底面温度偏低的烟气通道口处，铺设了具有阻热性能好的蜂窝状蓄热体，减少了热量流失，提高了炉膛底部温度，减小了炉膛纵向温差；5)为保证烟气排放温度能达到规定的排放标准，炉体底部安设了水冷式多管换热器；6)采用转角式电动试样夹持翻转装置，减轻了实验人员的劳动强度，保证实验操作过程更加简便可靠。

附图说明

图1是本发明在耐火极限实验状态结构示意图；

图2是本发明在装卸试样状态结构示意图。