[发明专利]多功能自动减压防爆气门芯

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于轮胎上的部件，具体涉及一种固定在充气轮胎气门咀内的多功能自动减压防爆气门芯。

背景技术

现有轮胎气门芯有二种结构，一种是内簧气门芯，芯簧装在芯体内；一种是外簧气门芯，芯簧和簧座装在芯座一侧。两种气门芯各具优点都被广泛使用。外簧气门芯对气门咀有特殊要求，内簧气门芯可以用在外簧气门芯气门咀内，外簧气门芯不可以用在内簧气门芯气门咀内。充气后的轮胎在使用过程中由于外界的温度升高或长时间运行，会引起轮胎温度升高，胎内气压增大，轮胎和地面的接触面减小，造成轮胎提前老化，制动距离加长，有效制动减弱。现有轮胎气门芯结构只具有气体开启和关闭功能，当气压超过安全值的情况下不能自动开启减压和关闭，当轮胎内气压超过最高安全值时，容易造成轮胎爆胎，从而引发重大交通事故。

专利号ZL200420074926.7是舒马赫第一代防爆气门针，具有自动减压开启功能，但不具有开启进气功能，属于单向阀，如需给轮胎补充气体，必须卸下气门针，气门芯装卸具有很大危险性，气门芯在高压气体作用下，会向子弹一样射伤人体。很多低压轮胎是通过人工打气筒随时随地给轮胎补充气体，气门芯装卸需要专业工具，很不方便。舒马赫二代防爆气门针具有正常开启关闭和自动减压开启关闭，但在结构上有三处密封体，比现有气门芯多一处密封体，密封性是相对的，现有气门芯在长期使用中就有轮胎气压缓慢下降现象，常见备用轮胎放一段时间就有气压不足现象，舒马赫二代防爆气门针在结构上没有现有气门芯结构气体密封好。现有气门芯各零部件在外型、结构、尺寸及生产工艺在全球都相差很小；防爆气门针各零部件在外型、结构、尺寸及生产工艺上和现有气门芯有很大区别，由于气门芯的特殊性和广泛使用性，在使用和推广有很大的局限性。

专利号ZL200320119891.X和ZL200420080301.X是本发明人的两项专利，这两项专利不足之处在于，由于气门芯的特殊性和广泛使用性，气门芯必须装在气门咀内，外部装置不能太多、太重，会影响轮胎平衡。而该两项专利整体部分在外面，容易受到外界撞击等其他因素影响，使气门芯损坏。专利申请号200820185244.1也是本人的专利。此专利不足之处在于：在使用安装上比现有气门芯有技术要求，使用者操作有困难。而且在功能上防爆功能和普通正常功能不能通过调节相互转换，在结构上需要和防尘帽配合使用，在实际使用中防尘帽因没有主要作用而被放弃不安装，容易造成产品功能达不到。

目前防爆气门芯是设定一个最高防爆气压，当内部气压超过设定防爆压力值时就会自动开启减压防爆，不同气压轮胎必须配套相应规格型号防爆气门芯，在使用上和现有气门芯不具有通用性，造成资源浪费。

发明内容

为了解决现有防爆气门芯存在着的上述不足，本发明的目的是提供一种同时适合内芯簧气门芯和外芯簧气门芯，使之具有开启关闭和自动开启关闭减压防爆，同时通过调节转换实现普通功能和防爆功能转换的多功能自动减压防爆气门芯。

本发明的技术方案是以下述方式实现的：

一种多功能自动减压防爆气门芯，包括中杆、依次被中杆贯穿的芯帽、使中杆复位的内芯簧、芯体、密封垫、芯座、减压弹簧，其中杆自上而下分别设有中杆上定位点、对芯座向上移限位的呈360度的圆形台阶的芯座上定位点、对芯座向下移限位的芯座下定位点、减压弹簧定位点；内芯簧被压缩在芯体内部台阶和中杆上定位点之间；芯座与中杆间隙配合，密封垫位于芯座内，减压弹簧被压缩在芯座和减压弹簧定位点之间，密封垫和芯体密封、芯座上定位点和密封垫密封实现整个气路密封，芯座靠减压弹簧一侧轴向端面上有一与芯座下定位点对应配合的凹槽。

芯座下定位点呈180度对称台阶，与芯座下定位点对应配合的凹槽呈180度对称。

所述密封垫与中杆间隙配合，其间隙大小为0-0.6毫米。

减压弹簧为台阶锥型结构。

本发明的技术方案还可以下述方式实现的：

一种多功能自动减压防爆气门芯，包括中杆、依次被中杆贯穿的芯帽、芯体、密封垫、芯座、减压弹簧，贯穿中杆的还有一使中杆复位的外芯簧12，其中杆自上而下分别设有对芯座向上移限位的呈360度的圆形台阶的芯座上定位点、对芯座向下移限位的芯座下定位点、减压弹簧定位点、中杆下定位点；芯座与中杆间隙配合，密封垫位于芯座内，减压弹簧被压缩在芯座和减压弹簧定位点之间，外芯簧通过外芯簧座被压缩在气门嘴内部台阶和芯座之间，密封垫和芯体密封、芯座上定位点和密封垫密封实现整个气路密封。

芯座下定位点呈180度对称台阶，与芯座下定位点对应配合的凹槽呈180度对称。