[发明专利]型芯材料混合物、制造铸造用型芯的方法以及由该方法制造的型芯

说明书

相关申请的交叉引用

本申请依据35U.S.C.§119(a)要求于2009年10月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0103914号的优先权，该申请的全部公开内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明大体上涉及一种铸造用型芯材料混合物，并且更具体地，涉及一种可适当地防止强度突然下降并改善除芯(de-coring)性能的型芯材料混合物。在某些优选的实施方式中，本发明涉及一种制造铸造用型芯的方法、以及由该方法制造的铸造用型芯。

背景技术

通常，当具有腔的铸件，诸如环状管，通过铸造工艺制造时，具有与该腔对应的形状的模具通常称为型芯。在铸造中空铸件的示例性方法中，在型芯被适当地布置在模具中后，将熔融金属倒入至模具中。在铸件凝固后，将铸件和型芯从模具中取出，然后将型芯与铸件分离。

根据制造型芯的方法，将型砂和成形粘合剂适当地混合，并且成形粘合剂固化并以所需的形状成形。优选地，型砂是普通砂，并且成形粘合剂优选地包括无机粘合剂和有机粘合剂的任意一种。由于有机粘合剂具有快速的固化速度，因此被广泛使用。然而，当使用有机粘合剂时，产生有害气体和冷凝物，它们对铸造环境和铸造模具的寿命具有负面作用。

因此，已经进行了使用无机粘合剂的研究，特别是使用硅酸钠基粘合剂的研究。现有技术中已知硅酸钠基粘合剂在挠曲强度方面比有机粘合剂弱，并且由于硅酸钠固有的吸水性，在大气下随着保留时间(leaving time)的流逝粘合力突然变弱，使得其强度大幅度下降。

此外，硅酸钠基粘合剂在大约540℃或更高的高温下玻璃化，并且当砂在铸造后被移除时模具粘附在铸件的表面上，因此很难进行后处理。

因此，本领域中需要改良的型芯混合物材料。

在此背景技术部分公开的上述信息仅仅为了加强对本发明的背景技术的理解，并且因此，它可能包含不形成已经为本国本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

在一个方面，本发明提供一种可适当地防止强度大幅度下降的铸造用型芯材料混合物、一种制造铸造用型芯的方法、以及由该方法制造的型芯。

在优选的实施方式中，本发明还提供一种铸造用型芯材料组合物，可通过当其暴露于高温时大幅度地降低挠曲强度而适当地提高除芯性能，本发明还提供一种制造铸造用型芯的方法、以及由该方法制造的型芯。

在其他优选的实施方式中，本发明提供一种铸造用型芯材料混合物，包括型砂，以及与型砂混合、并由硅酸钠基粘合剂和氧化膜抑制剂制成的型芯粘合剂。

根据本发明进一步优选的实施方式，提供一种铸造用型芯材料混合物，包括型砂、以及硅酸钠基粘合剂和除芯用添加剂。

本发明还提供一种制造铸件型芯的方法，包括将型砂、由硅酸钠基粘合剂和氧化膜抑制剂组成的型芯粘合剂、由具有1至100nm的粒子的硅胶和具有1至20μm的粒子的硅粉组成的除芯用添加剂形成混合物；将该混合物供应至型芯模具；以及通过将该型芯模具加热以使型芯粘合剂水合而使型芯成形。

根据本发明的其他优选的实施方式，提供一种由上述方法制造的型芯。

根据如本文中所述的本发明的优选实施方式，当由上述任一种方法制造的型芯在大气下长时间放置时，有可能适当地防止挠曲强度大幅度下降。

在进一步优选的实施方式中，在适当地暴露于高温后，挠曲强度大幅度下降，使得可适当地提高除芯性能。

要理解的是本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种艇和船的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式(plug-in)混合电动车、氢燃料车和其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。

如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

本发明的上述特征和优点通过合并于本文并构成本说明书一部分的附图和下面的具体实施方式将变得显而易见或更为详细地阐述，附图和具体实施方式共同用于通过实施例解释本发明的原理。

附图说明

现在将参照附图所图示的其某些示例性的实施方式，详细描述本发明的上述和其它特征，下面给出的实施方式仅仅是出于举例说明的目的，并且因此不限制本发明，其中：