[发明专利]环保节能油水发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，尤其是一种环保节能的油水发动机。

背景技术

随着人类社会的进步及人们物质生活的提高，燃油的交通运输工具日趋增多，给不可再生的能源造成严重危机，更堪者是对人类生存环境气候变暖的一大祸首，全世界都在关注，呼吁低碳排放，就对各种燃油发动机的性能都在努力寻求解决降低低碳排放的问题，但收效不很显著。

发明内容

为了克服现有技术对燃油发动机不能实现大幅度节能环保的问题，本发明提供一种投资少见效快易实施又可实现大幅度即节能又环保的油水发动机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，该种环保节能油水发动机，是针对现有二冲程或四冲程发动机的结构进行了革新，燃油缸体仍为原技术，不同之处是靠向缸体内喷水喷水汽化的系统略加更换及增置一系列自动测温供水控制功能，适合于多缸发动机，即在第一、三、五、七……为奇数的缸体内喷油燃烧推动活塞运动，使发动机运转，在二、四、六……为偶数的缸体内喷雾化水靠两侧缸体的高温使水迅速汽化膨胀，从而推动活塞运动，使发动机运转，总缸体数为单数，使其形成两燃油缸体之间置一靠喷水汽化的缸体，燃油缸体构造无大的变化，喷水缸体顶端或缸体侧面的适宜部位设置一至数个水雾化喷嘴，以利均匀喷水、迅速汽化，缸体上装置一能测得缸内汽化室温度的感温探头，感温探头用导线连接自动控温仪，自动控温仪与连接在喷水管上的电磁阀用导线连接，将自动控温仪设定在发动机汽化室内适宜的工作范围温度值，在燃油缸体外侧缸壁内铸造有用于循环水散热的通道，目的在于降低该处温度，还可将喷入汽化室的水先加热以利迅速在其内汽化，将原散热系统减掉，缸体受热部分、水箱及相互之间连接的水管增置一层保温材料，不致以热能损失，还可防御寒冷冻坏机壳，柴油机是压燃的，不需点火系统。

为了使发动机的体温保持在正常工作范围，其控制喷水喷油及自动控温仪之间还装置有一能自动调节供油及供水阀门大小的计算机控制系统，使其两者的供给能保持发动机的温度始终处于限定值之内。

如此设计，大体保留原结构技术，实现其油水分缸燃烧汽化，克服许多人设计的油水同缸交替即喷油燃烧又注水汽化，水火不容难以解决的技术难题，容易设计制造。

其工作运转原理是：先启动所有燃油发动机，使其进入正常工作状态，缸体内部温度将逐渐升高，其内的高温将会通过缸体传导给一壁之隔的汽化室内，汽化室受两侧燃烧室高温的传递作用其内温度也将迅速升高，置于其内的感温探头随时将温度信号传导给自动控温仪，升至自动控温仪设定的温度范围值时，自动控温仪发出动作指令，使电磁阀打开，喷雾嘴将热水雾化喷向汽化室内，水雾受高温汽化迅速膨胀，从而推动活塞运动做功，同时又起到对燃烧室散热降温的作用，将原散失掉的热能充分利用变为做功能，可节省大量的燃油能源。

该发明的发动机其优点在于，能将原来发动机用散热系统散失的热能量转化为做动能量，不仅变废为宝，排出的废气为混合气体，实现低碳排放，可大量减轻对空气的污染，真可为名副其实的即节能又环保的油水发动机。

附图说明

图1为本发明的整体结构原理示意图。

图2为本发明的喷水缸体结构原理示意图。

图中1.油箱，2.水箱，3.散热水管，4.散热水增压泵，5.喷水增压泵，6.油压泵，7.供喷水管，8.凸轮轴，9.进气门，10.喷油嘴，11.喷水嘴，12.排气门，13.燃烧室，14.缸体，15.活塞，16.汽化室，17.保温层，18缸壁水通道，19.连杆，20.曲轴，21.电磁阀，22.自动控温仪，23.感温探头。

具体实施方式

结合附图详细描述实施例，以现有二冲程及四冲程发动机为基础，减掉发动机以外的散热系统，燃油缸体结构保持原状，主要包括缸体14，活塞15，燃烧室13，汽化室16，保温层17，连杆19，曲轴20，电磁阀21，喷水嘴11，自动控温仪22，感温探头23等，其特征在于雾化室内装置有一到数个喷水嘴11及一个感温探头23，喷水嘴11用供喷水管7通过电磁阀21及喷水增压泵5等连接在水箱2上，感温探头23与自动控温仪22及电磁阀21用导线顺序连接。