[发明专利]改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法

说明书

技术领域

本发明涉及一种改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法，是关于都市道路区域内规划的复数管制区块，特别涉及在相邻二管制区块内的复数交通号志的对称连锁管制。

背景技术

红绿灯是一种普遍装设在都市道路区域内各路口处的交通号志，用以管制人、车通行，使各轴向道路的车辆均能够循序通过路口。

目前，都市道路区域内的红绿灯等交通号志，一般是采用长距离且同方向连锁放行或停止的方式，来管制路口的人、车通行；因此，不论车子的速度快或慢，必定会碰到红灯，使行车受阻，增加行车时间。此外，一群一群车辆经减速、停止、并等待红灯，不但污染空气、制造噪音，更是都市交通的瓶颈，以及塞车的源头。

为了疏导一个十字路口的南北向及东西向等双轴向道路的车流，若按机率法则，各轴向道路的车辆至少需要一半的时间用来等红灯；因此，在都市街道或长途公路的行车时间有一半的时间是在等待红灯。另外，举例说明例如一般一辆车加满油，在高速公路上大约可行驶500公里左右，但在市区大约只能行驶220公里左右，其间具有大约56％的油料徒然耗损，若以全市、全国的眼光看，此耗损实为天文数字，均亟待加以改善。

发明内容

本发明的目的在于克服上述先前技术中，由于交通号志采用长距离且同方向连锁放行或停止的方式管制车辆，而造成行车时间增加、塞车、耗损油料、污染空气及制造噪音等问题。

为达上述目的，本发明改善都市交通堵塞的区域交通号志对称连锁管制法，包含：

在欲管制都市道路区域内定义一第一基准点，并依据该第一基准点将该都市的道路区分成复数第一轴向道路及复数第二轴向道路；

依据该第一基准点规划所述第一轴向道路的一第一轴向行车平均速率及一第一轴向基准放行时间，并规划所述第二轴向道路的一第二轴向行车平均速率及一第二轴向基准放行时间；

依据该第一轴向行车平均速率及第一轴向基准放行时间取得一第一轴向行车距离，并依据该第二轴向行车平均速率及第二轴向基准放行时间取得一第二轴向行车距离；

依据该第一基准点、第一轴向行车距离与第二轴向行车距离规划一第一管制区块，使所述第一及第二轴向道路分别通过该第一管制区块；

在该第一管制区块的二相邻端边分别定义一第二基准点及一第三基准点；

依据该第二基准点及上述规划第一管制区块的方法规划一第二管制区块，与该第一管制区块相邻，使所述第一轴向道路通过该第一与第二管制区块，依据该第三基准点及上述规划第二管制区块的方法规划一第三管制区块，与该第一管制区块相邻，使所述第二轴向道路通过该第一与第三管制区块，且所述管制区块呈网状排列；

令该第一管制区块内的复数交通号志依据该第一轴向基准放行时间，对所述第一轴向道路上的车辆显示一绿灯通行状态，并对所述第二轴向道路上的车辆显示一红灯禁行状态，且令该第二与第三管制区块内的复数交通号志依据该第二轴向基准放行时间，对所述第一轴向道路上的车辆显示一红灯禁行状态，并对所述第二轴向道路上的车辆显示一绿灯通行状态；及

连锁上述管制区块内的交通号志，以所述管制区块为单位，串列各相邻管制区块内同一轴向的所述相连道路的所述放行时间，进行红、绿灯号的连锁交互切换管制。

综上所述，车辆可依据所述轴向行车平均速率沿所述轴向道路通过所述管制区块，并接续通过相邻的管制区块；如此，都市道路区域的管制区块内的车辆只要依照所述轴向行车平均速率行驶，即可在所在管制区块对道路的放行时间结束前驶入另一个对该道路实施放行的管制区块；换言之，所述管制区块内的全部车辆均可在放行时间内驶入另一个管制区块内，并接续另一个管制区块的放行时间，而使车辆行驶期间涵盖全部管制区块的放行时间，致使车辆往东、西、南、北四个方向均能顺畅无阻，据以提升行车效率，节约能源及减少空气与噪音污染，并使行驶中车辆占用道路面积减少，让车道变空旷，以降低塞车状况发生。其中，

该基准点可为一路口或一建筑物，该第一基准点是依据一基准方向区分所述第一及第二轴向道路。

该基准方向可为地理上的东、南、西或北方；或者，该基准方向可为该第一轴向道路或第二轴向道路的方向。

该都市的道路区分成复数介于所述第一与第二轴向道路之间的第三轴向道路，该第三轴向道路趋近该第一轴向道路，而与第一轴向道路一同接受管制；或者，该第三轴向道路趋近该第二轴向道路，而与该第二轴向道路一同接受管制。

所述轴向道路可为双向道路，该车辆禁止左转；所述轴向道路与复数次要巷道相互交错，使该轴向道路及次要巷道一同接受所述交通号志进行红、绿灯号的连锁交互切换管制。