[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种以包含岩地或泥泞地在内的恶劣道路上的行驶为目的的充气轮胎。

背景技术

在以恶劣道路行驶为目的的越野用充气轮胎中，不仅要考虑平坦的柏油路或者非柏油路的行驶，还必须考虑包含泥泞地在内的不平整地面的恶劣道路的行驶。因此，已知下述轮胎，即，在平坦的柏油路上的通常行驶时不接地的支撑壁部上，设置凸起，在沉入泥泞地的情况下，可以利用该凸起的剪切阻力，产生牵引作用(例如，下述专利文献1)。另外，还已知利用这样的凸起，提高恶劣道路行驶时的耐外伤性(例如，下述专利文献2)。

另外，在越野赛车的行驶道路上，不仅存在泥泞地，还存在包含岩石山等岩地的情况。对于岩地，如图6所示，存在不得不仅使胎面Tr的端部接地而行驶的状况，有时轮胎还会从岩石R陷落。通常，如果轮胎的剖面宽度CW与胎面宽度TW相比较大而陷落，则胎壁部20的外壁面20a与岩石R摩擦而向宽度方向内侧较大地变形。此时，负载可能在胎壁部20的特定部位集中而造成损伤。

在下述专利文献3中，记载了下述充气轮胎，即，在轮胎周方向上形成内置弹性加强材料的凸状的保护部，利用其保护胎壁部。但是，该保护部只是主要阻止沿轮胎轴向或者轮胎周方向接近的障碍物而保护胎壁部，无法防止在轮胎陷落时沿轮胎径向接触的外伤因素(例如路面的边缘部分或岩石表面的棱角部分)对胎壁部的损伤。

即，在上述轮胎陷落的情况下，即使利用保护部阻挡沿轮胎径向接近的外伤因素，在该阻挡的部分，也容易使保护部向轮胎径向局部地变形，在根部集中变形而产生切断损伤。由于该切断损伤发生在厚度比较薄的轮胎剖面高度的中央部，所以容易成为断裂爆胎的原因，直接引起轮胎寿命的缩短。在恶劣道路行驶中，大多处于无法更换轮胎的环境，所以期望针对断裂爆胎这种瞬间的轮胎功能损失而重点设计应对方法。

在下述专利文献4、5中，记载了下述轮胎，即，为了防止雨天行驶时的水花飞溅，在胎壁部的外壁面上设置片状的凸起片。另外，在下述专利文献6中，记载了下述轮胎，即，为了防止在轮胎制造时，产生形成于模具分型面上的溢出橡胶(缝脊)，而在该模具分型面的附近设置凸条。但是，这种凸起片或凸条无法针对外伤因素而保护胎壁部，无法改善上述轮胎陷落时的耐损伤性。

在下述专利文献7中，记载了下述充气轮胎，即，其从胎壁部的外壁面隆起而形成的保护部具有：外环状部，其沿轮胎周方向以环状相连续；内环状部，其与外环状部相比沿轮胎径向内侧以环状相连续；以及凹部，其留有将上述一对环状部之间连接的连接部，使该保护部的表面凹陷。但是，已知在上述轮胎陷落时，由于上述保护部的构造，引起胎壁部的损伤的可能性大。

即，在上述的轮胎陷落的情况下，如图7所示，与外环状部21相比接近轮胎剖面高度的中央部的内环状部22可能与岩石R剐蹭，应力在内环状部22的根部集中，存在因切断损伤而爆胎的危险性。因此，应避免在厚度比较薄的轮胎剖面高度的中央部的附近，配置使外伤因素向轮胎径向施加的要素，如果这样，则需要使胎壁部的外壁面远离外伤因素。

而且，在上述的轮胎中，由于利用外环状部21和内环状部22将凹部23包围，所以存在在泥泞地行驶时，难以从凹部23将泥土排出的问题。因此，对于泥泞地，由于在凹部23内存积泥土，所以使轮胎的旋转阻力增大，并且，使保护部的表面平坦化，而无法发挥连接部的牵引作用，从而无法避免恶劣道路通过性的恶化。

专利文献1：日本特开平11-291718号公报

专利文献2：日本特开2004-291936号公报

专利文献3：日本专利第3922978号公报

专利文献4：日本特开2000-318410号公报

专利文献5：日本特开2007-245945号公报

专利文献6：日本特开平5-96649号公报

专利文献7：日本专利第3943359号公报

发明内容

本发明就是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于，提供一种确保泥泞地中的恶劣道路通过性，同时可以改善轮胎陷落时的耐损伤性的充气轮胎。

上述目的可以通过下述所示的本发明实现。即，本发明所涉及的充气轮胎具有：一对胎圈部；胎壁部，其从该胎圈部向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部，其与各胎壁部的轮胎径向外侧端相连，其中，在所述胎壁部的外壁面上设置：周方向凸起，其沿轮胎周方向以环状延伸；以及多个径向凸起，其从所述周方向凸起向轮胎径向内侧延伸，在轮胎周方向上间隔配置，使形成于所述径向凸起之间的空隙部向轮胎径向内侧开放。