[发明专利]汽车四领蹄式平衡增力制动器

说明书

所属技术领域：

本发明是一种四制动蹄并且四只都是领蹄的平衡增力制动装置。在鼓式制动器中它是一种制动效能最高、综合性能最好的制动装置，发明应用于大、中型客货运输车辆。

背景技术：

制动效能；是指对制动器的输入动力与制动器的输出动力之比，当输入动力及其他条件确定之后，制动器产生的力矩越大；制动效能就越高，它是衡量制动器性能优劣的重要指标。

在鼓式制动器中，‘领蹄’在压紧制动鼓时有自紧功能，所产生的摩擦力矩较大是制动器的主蹄；也称紧蹄。‘从蹄’在制动时有松脱的趋势，产生的摩擦力矩也较小是制动器的辅蹄；也称松蹄，制动效能的高低与制动蹄的领、从属性及比例直接相关。

汽车有史以来；鼓式制动器中都是两只蹄。制动蹄轴(销)为固定支承的属于领、从蹄式，表示有一只领蹄和一只从蹄，制动蹄轴为浮动支撑的属于双领蹄式，表示两只都是领蹄，显示制动器的效能更高。

制动器的推蹄方式有两种：液压式和气动式，液压是用缸内活塞推蹄压鼓，气动是凸轮机构的转矩推蹄压鼓，液压制动的力矩小，多用于小型车辆。气动制动的力矩大，主要用于大型车辆。液压制动的双蹄受力均衡，属于平衡制动。凸轮推蹄受制造误差和装配误差的影响而双蹄受力不均，属于非平衡制动。当今大型车辆中普遍应用的就属领、从蹄式非平衡制动器，所以制动效能很低，性能很落后。

固定蹄轴(销)中的双蹄是绕定轴转动，各种误差使蹄对鼓的压紧力不一致，甚至只有单蹄在用力。如果将蹄轴(销)浮动联接使之受力后能够通过移位来消除误差并互相传递动力，双蹄就能自动均衡地压紧制动鼓，这就是加装一种平衡器。这时的动力不仅是凸轮的转矩，还有蹄鼓之间摩擦力矩转换的机械力矩。在此过程中：1、压紧力形成了均衡分配；2、从蹄转变成领蹄；3、产生了自增力。这种新型装置就是：“浮动蹄轴式平衡增力制动器”。已经由本人先前发明，专利申请日：2009年11月17日，申请号：2009102162616，该技术首次将凸轮推蹄的领、从蹄式非平衡制动器，进化为双领蹄式平衡制动器，从而使制动效能增大，性能提高。但是，在制动器中的双蹄设计带有很大的局限性，当达到双领蹄效果后，制动效能似乎就到达了设计顶峰。而双蹄的缺陷还存在多个方面；新制动衬片的外径与制动鼓内经相同，两个园弧重合。但随着衬片的继续磨损：1、在领、从蹄式制动器中；蹄片的上端磨薄快速达到极限而下端的厚度却保持不变，2、在增力制动器中；上下两端厚度一致，但中部磨损严重。这都因应用双蹄构造使蹄面园弧过长，导致了过大的厚薄差，使制动衬片早期报废，造成了摩擦原料大浪费。所以；双蹄式制动器不仅效能低、性能差、构造设计也不合理。

发明内容：

本发明是一种四蹄构造的制动器。方法是将双蹄改为两付组合蹄。在每付组合蹄中有两只独立的短蹄，分别是一只上蹄和一只下蹄，上下蹄之间通过T型铰链轴和铰页实施链接，能够作一定角度铰合转动。当衬片逐渐磨损外弧直径变小时，铰合角逐渐增大自动调整衬片与鼓壁重合，使力矩分布更均衡、磨损更一致。

根据领蹄形成的机理；在浮动蹄轴(销)式制动器中应用四蹄结构，其四蹄都呈浮动状态；蹄与蹄之间受力后能够依次传递动力和移动，满足了领蹄形成的要素和条件，因此四蹄都是领蹄。又因该过程有摩擦力矩转换的机械力矩加入而产生的自增力，由此诞生出一种制动效能更大的汽车制动装置一四领蹄式平衡增力制动器。

在领、从蹄式制动器中也可以将双蹄改用四蹄，在两付组合蹄中能产生两只领蹄，制动效能也明显提升。

本发明使当今大型车辆从低效能的单‘领蹄’制动；短期进展到高效能的四‘领蹄’制动，技术程度从原始一步跨入现代。四领蹄式平衡增力制动器，以良好的性能特点，深度解决了制动系统存在的主要问题，标志着汽车制动技术进入到一个更高的阶段。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明进行详细说明：

图1是四领蹄式平衡增力制动器的原理图；

图2是领、从蹄式改四蹄式制动器的原理图；

图3是单蹄筋组合蹄的铰接方式结构图；

图4是双蹄筋组合蹄的铰接方式结构图；

图5是T型铰链轴的形状结构图。

在图1、2、3、4、5中；1、制动鼓；2、制动衬片；3、下蹄；4、上蹄；5、凸轮；6、T型铰链轴；7、制动蹄轴(销)；8、平衡器；9、单蹄筋；10、衬板；11、铰页；12、双蹄筋；13、限位销；14、铰链轴。