[发明专利]带可绕转向轴枢转的车轮支架单元的机动车车轮悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种带权利要求1前序部分特征的用于机动车的车轮悬架，该车轮悬架带有可围绕转向轴枢转的用于机动车车轮的支架单元。

背景技术

带可枢转的支架单元的车轮悬架被特别应用于可转向的机动车车轮并且在不同的实施方式中公知。例如公知带复式横拉杆或麦弗逊式(Mc-Pherson)减震支柱的车轮悬架，在这种车轮悬架中，转向轴相对车辆纵平面以12-14度的相对较大的倾角布置，该倾角也被称为张开角(Spreizungswinkel)。在所述实施方式中，由于转向轴以距车轮中心相对较大的间距运转，作用到车轮上的力通过这一间距生成作用到转向上的所谓扰动力矩，该扰动力矩被认为是不舒适和干扰性的。该问题尤其出现在高机动化的前驱动的机动车中。因此在理想情况下，转向轴应位于作用到轮胎接地面上的合成的纵向力的平面中，该纵向力平面在多数情况下与车轮中间面相一致。若不能准确确定该作用到轮胎支撑面上的纵向力的平面，则可用车轮中间面取而代之。

由DE 10 2005 043 425 A1公知一种车轮悬架，其中，车轮轴承连同机动车车轮围绕转向轴相对车轮轴承支架可枢转地布置。转向轴被以这种方式布置，即，转向轴位于作用在轮胎接地面上的纵向力的作用线的平面中，尤其是位于车轮中间面中。在此处所提及的解决方法中，可枢转性可通过如下方式得以实现，即，车轮轴承的轴承外圈本身相对车轮轴承支架可枢转。轴承外圈由于其为滚动轴承的滚动体创造滚动面的实际功能的原因已经在材料和表面精度上被严格要求。经由轴承外圈实现的可枢转性要求一个在轴承外圈上的额外的支承面，由此轴承外圈的费用较贵。此外，由于轴承外圈和轴承外圈尺寸的关系，实现可枢转性的支承结构在支架单元上的布置不能被自由选择，此外，在新式机动车的车轮悬架中通常设置有刹车盘，刹车盘围绕车轮轴承或至少紧贴车轮轴承布置。从而轴承外圈围绕转向轴的支承结构除了在刹车时由车轮支承结构所产生的热量以外还承受由刹车盘形成的额外的热源。但本质上的缺点还是在于支承结构过热，这是因为通过热量能够在支承结构中产生热应力和/或在支承结构中设置的润滑剂会失去其功能性。

发明内容

本发明的任务因此在于，实现一种带转向轴的车轮悬架，该转向轴被布置在车轮中间面中，其中，实现环绕转向轴的可枢转性的支承结构得以改善。

该任务通过带权利要求1所述特征的车轮悬架得以解决。其他按照本发明的优选实施方式参见从属权利要求、附图和及其所属说明。

为解决任务建议如下：车轮轴承支架分为两部分构成，并且车轮轴承支架的第一部分被相对车轮轴承支架的第二部分可围绕转向轴枢转地支承。

本发明的基本想法在于，将车轮轴承支架分为两部分构成，并且在车轮轴承支架的两部分之间布置实现围绕转向轴的可枢转性的支承结构。由此，支承结构在不依赖于车轮轴承的轴承外圈的情况下也可以被布置在支架单元的另一位置上。在轴承外圈上，热特性和力特性更有利于支承结构。此外，常规几何尺寸的轴承外圈也可被使用，轴承外圈仅需关于其实际功能而被设置。

进一步提出，车轮轴承支架的第一部分和车轮轴承支架的第二部分之间的支承结构被布置在车轮轴承支架的一个径向外置的区段中。出于所提及的支承结构布置的原因，支承结构到机动车车轮转轴的间距尽可能大，从而作用到支承结构上的力出于杠杆定律的原因尽可能小。此外，由此获得车轮轴承支架夹紧的高稳固性，从而车轮轴承支架在作用在机动车车轮上的力较高的情况下也保持在其应有位置。

另一种按照本发明的优选实施方式在于，车轮轴承支架具有至少两个径向外部布置的在轮毂方向伸出的臂，在车轮轴承支架的第一和第二部分之间的支承结构被布置在臂中，在轮毂上布置刹车盘，并且，轮毂以刹车盘伸入到在臂之间所形成的自由空间中。出于所提及的臂和伸入到臂之间的自由空间中的轮毂的原因，转向轴可被这样设置，即转向轴穿过轮毂分布，从而，在车轮支撑面中的合力和转向轴处于一个平面中并且具有优点地平行分布。

在这种情况下的进一步提出，在刹车盘和机动车车轮之间沿径向设置有间隙，并且具有臂的车轮轴承支架伸入到间隙中。出于在刹车盘和机动车车轮之间臂的布置的原因，臂随支承结构从外部通过旋转的机动车车轮通过旋流的空气量额外冷却，从而可减少不希望发生的支承结构变热的危险。