[发明专利]一种矿用自卸车车厢底板加强筋结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车，具体涉及一种矿用自卸车车厢底板加强筋结构。

背景技术

自卸车包括两大类：铰接式自卸车和刚性自卸车。刚性自卸汽车按传动方式又何分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。装载量在20T以上的自卸汽车，由于载重量大，外形尺寸宽，超过了公路对车辆的使用要求，一般不能在公路中运行，故称非公路自卸车，此类自卸车主要用于露天矿山和地下采矿，有时也用于采石场和水利、建筑工程中，又称矿用自卸车。

矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它散料的运输，其工作环境比较恶劣，而且大多数矿用自卸车都是满载作业，频繁上下坡，矿用自卸车车厢的底板是自卸车主要承载部件，其强度对整车寿命有直接影响。

随着矿用自卸车的不断大型化发展，车厢底板的尺寸也随之增大，为了提高底板的强度，保证车厢的装载能力，目前，绝大多数车厢底板设计成加强筋纵横相交的焊接结构件，这样既能保证结构的可靠性和耐用性，又能减轻重量，提高经济性，因而，这种加强筋结构在矿用自卸车上得到了广泛应用。然而这种加强筋结构也存在较大的不足，车厢通过底板上的左、右纵筋将载荷传递到车架上，左、右纵筋与横筋均焊接在车厢底板上，同时纵筋与横筋在接触处也要进行焊接。当车厢底板承受外载荷时，纵、横筋焊缝处承受较大的应力，而矿用自卸车通常都在恶劣的工况下工作，容易导致底板纵、横筋焊缝开裂，严重影响车厢的使用寿命。

发明内容

本发明目的是提供一种矿用自卸车车厢底板加强筋结构，通过对结构的改进，提高了加强筋结构强度，延长了车厢使用寿命。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种矿用自卸车车厢底板加强筋结构，包括纵筋及横筋，所述纵筋固定连接于底板上，所述纵筋上与开设有与所述横筋配合的U型槽，所述横筋贯穿所述U型槽并固定连接于底板上，与所述横筋配合在所述U型槽内固定设有U型护板，所述U型护板与所述横筋间留有间隙。

上述技术方案中，所述矿用自卸车为目前普遍使用的，车厢用于装载矿石等散料，其底部设有加强筋结构，该加强筋结构通常由两条纵筋及多条横筋构成，所述纵筋与横筋均焊接在车厢底板上，同时纵筋与横筋接触部位也进行焊接，因此纵筋与横筋为刚性连接。本加强筋结构在纵筋的U型槽内焊接一U型护板，U型护板的开口尺寸大于横筋外廓尺寸，因而U型护板与横筋的三个面之间均留有一定的间隙。当矿用自卸车在使用中时，车厢装载散料，车厢底板承受外载荷，横筋可随车厢底板的微小变形产生不受应力的自由伸缩，也可称为浮动式加强筋结构。由于横筋与U型护板之间存在一定的间隙，只有当间隙被横筋的变形弥补后，横筋与纵筋之间才存在接触正应力，避免了以往横筋与纵筋焊接连接时，横筋变形直接拉拽焊缝导致焊缝裂开的情况，延长了车厢使用寿命。

进一步的技术方案，所述间隙不小于矿用自卸车满载时所述横筋的变形量。当车厢底板承受外载荷时，横筋产生变形，由于间隙大于横筋的变形量，因而横筋变形后不会直接与纵筋接触，只有当间隙被横筋的变形弥补后，横筋与纵筋之间才存在接触正应力，避免了以往横筋变形直接拉拽焊缝的情况。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1.现有技术中，通常认为相互焊接构成网状结构有助于增强整体强度，因而纵筋和横筋是相互焊接的。本发明克服了传统偏见，通过在纵筋的U型槽内设置U型护板，U型护板与横筋间留有间隙，当车厢承受载荷时，横筋变形不会直接与纵筋接触，只有当间隙被横筋变形弥补后，纵筋与横筋之间才存在应力，避免了以往横筋直接拉拽焊缝的情况，提高了加强筋结构的强度，延长了车厢的使用寿命，具有创造性；

2.本发明无须对现有加强筋结构进行大规模改变，易于实现；

3.本发明结构简单，使用方便，且制造成本低廉，适合推广使用。

附图说明

图1为本发明实施例一中纵筋结构示意图；

图2为本发明实施例一中纵筋及横筋与底板连接示意图；

图3为本发明实施例一中车厢与车架连接示意图。

其中：1、纵筋；2、横筋；3、底板；4、U型槽；5、U型护板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：