[发明专利]电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在电子钥匙与车辆之间进行通信的电子钥匙系统，更详细地讲是关于设定使这2者之间的无线通信成立或使其不成立的电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法。

背景技术

以往，作为车辆的钥匙系统，由于便利性等优点，电子钥匙系统被广泛地使用。在电子钥匙系统中，作为车钥匙的电子钥匙通过无线将作为钥匙代码的ID代码发射至车辆中，并由车辆进行ID校验。在该类型的电子钥匙系统中存在免钥匙操作系统，在该免钥匙操作系统中，电子钥匙对来自车辆的要求进行应答，将ID代码自动发射至车辆中，然后使车辆进行ID校验。作为该免钥匙操作系统的例子，可举出智能进入系统和一键式发动机启动系统，采用智能进入系统时，如果在车外的ID校验成立的话，就可以不实际操作钥匙来开关车门(门锁装置)，而采用一键式发动机启动系统时，如果在车内的ID校验成立的话，只须通过按动发动机开关的操作就可启动发动机。

在智能进入系统中存在一种触发型，其以对例如车外门把手进行触摸操作或按钮操作为条件来开始要求信号的发射。在采用该触发型的情况下，对于车门所进行的锁闭或解锁动作，多为在驾驶席车门或在副驾驶席车门进行的动作。例如，如果在车门处于锁闭的状态下触摸操作驾驶席的车外门把手的话，被配置在驾驶席车门上的车外发射设备就会发射要求信号。如果此时的ID校验成立的话，该车门就会被解锁。另外，如果在车门处于锁闭的状态下触摸操作副驾驶席的车外门把手的话，被配置在副驾驶席车门上的车外发射设备就会发射要求信号。如果此时的ID校验成立的话，该车门就会被解锁。

在此，如图1所示，要求的通信区域81在现有情况下没有被进行详细的设定。也就是说，该通信区域81并不一定只形成于操作侧的车门。例如，在驾驶席车门的车外门把手被触摸操作时，通信区域81不仅仅形成于驾驶席车门的周围，实际上可以到达另一侧的副驾驶席车门。这样的话，即使用户位于驾驶席侧的车门处，而电子钥匙位于副驾驶席侧的车门处时，电子钥匙也有可能接收要求信号。所以，如果2者之间的通信成立，会出现违背用户意图的车门解锁。

为了解决这样的问题，日本特开2005-207223号公报以及特开2003-20838号公报提出了，从与操作侧相反一侧的车门上(未发生触发的地方)的车外发射设备发射扰动信号的技术。该扰动信号防止位于与操作侧相反一侧的车门的电子钥匙接收，从操作侧车门(发生触发的地方)的车外发射设备发射的正规信号。如图2所示，在该技术中，在操作侧车门的车外发射设备将包含[0][1]2个数值信息的要求信号作为正规信号发射时，与操作侧相反一侧的车门上的车外发射设备发射与该要求信号的[0]的时机相吻合的电波成为[1]的扰动信号。由此，防止了位于操作侧相反一侧的电子钥匙接收该要求。

在此，作为用于检测车辆与电子钥匙之间的通信性能的一个特性值，已知有例如S/N比(单位：db)，其为信号(S)与干扰(N)的比。该S/N比在理论上，如果没有噪音的话会变得无限大。也就是说，S/N比越高，通信性能就优越。所以，在确保通信性能的方面来看，高S/N比为优选。换句话说，由于S/N比越高信号的输出值与干扰的输出值之间的差就越大，使得信号与干扰的区分变得明确。所以，可以容易地地将想要传送的信号从车辆传送至电子钥匙中。

然而，在车辆周围会出现扰动电波的数值相对于正规信号变得比较大的区域。在这样的区域中，例如将S作为正规信号、将N作为扰动电波的话，S/N比会降低。也就是说，扰动信号与正规信号的输出值变为相同或这两者的差变小。所以，例如用户与电子钥匙都位于同一侧车门时，会出现即使电子钥匙接收正规信号也不能正确地识别正规信号的情况。也就是说，采用以往的方法时在车辆周边会出现，电子钥匙与车辆无法实现通信的哑点。由于这关系到正规信号的通信区域变小的问题，所以希望有一些解决方案。

发明内容

本发明提供一种，在电子钥匙位于与用户相反一侧的发射设备的情况下，可使电子钥匙不接受正规信号，并且电子钥匙位于与用户相同一侧的发射设备的情况下，能够以足够的通信区域来确保从该发射设备发射出的正规信号的、电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法。