[发明专利]车辆鼓风机的空气过滤器组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年12月4日提交的韩国专利申请第10-2009-0119873号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明整体上涉及一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，更特别地，本发明涉及这样的一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，其通过使用少量的元件而制造，当其对车辆的客舱进行加热时，减小了能量消耗，并且提高了加热效率。

背景技术

一般地，车辆的空调设备对车辆的客舱内的舱内空气或来自大气的舱外空气进行加热或冷却，并且将经过加热或冷却的空气供给到客舱中，从而控制该客舱内部的温度。车辆的空调设备包括：空调设备壳体，其在其中具有用于加热舱内或舱外空气的加热器芯体和用于冷却空气的蒸发器；鼓风机，其用于将空气供给到所述空调设备壳体中。

图1是示出了传统的车辆鼓风机的视图。如图1中所示，车辆鼓风机1包括：入口管道10，其具有用于供给舱内空气的舱内空气入口12和用于供给舱外空气的舱外空气入口11；涡形壳体(scroll casing)20，其在其中具有鼓风机22，该鼓风机22用于强行地将舱内和舱外空气供给到空调设备壳体中。

在入口管道10中，安装有舱内和舱外空气控制门13和空气过滤器壳体30，所述舱内和舱外空气控制门13用于选择性地打开舱外空气入口11或舱内空气入口12，所述空气过滤器壳体30用于在其中容纳空气过滤器40。此外，用于旋转鼓风机22的电机23与鼓风机22联接。

当使用者选择加热模式以对车辆的客舱进行加热的时候，使用者能够选择舱内空气或者舱外空气作为即将被供给到鼓风机1中的空气。当使用者出于对车辆的舱内环境的考虑而选择舱外空气进入模式时，所述舱内和舱外空气控制门13将舱内空气入口12关闭并且将舱外空气入口11打开。当鼓风机22在上述状态下工作时，舱外空气通过舱外空气入口11而被供给到入口管道10中。进入的舱外空气通过涡形壳体20的喇叭口21而流入到涡形壳体20中，并且被强制地供给到空调设备壳体中。

然而，当冷的舱外空气在加热模式的过程中通过舱外空气入口11而被供给到空调设备壳体中时，需要更多的能量将客舱加热到所需的温度，从而降低了空调设备的加热效率。

在为了解决上述问题而做出的努力中，提出了具有如图2至图4中所示的改进结构的鼓风机。如图2至图4所示，传统的具有改进结构的鼓风机是这样配置的：在舱外空气进入模式过程中，其中舱外空气按照箭头A的方向被供给到入口管道10中，预定数量的舱内空气按照箭头B的方向而通过辅助舱内空气入口51被供给到入口管道10中，所述辅助舱内空气入口51设置在空气过滤器壳体50中，在该空气过滤器壳体50中设置有空气过滤器60，随后，已经被供给到入口管道10中的舱外空气和舱内空气分别按照箭头C和D的方向流入到涡形壳体20中，随后，由舱外空气和舱内空气相结合而制备的混合空气按照箭头E的方向被鼓风机22供给到空调设备壳体中。

在上述状态中，当入口管道10的舱内压力和舱外压力之间没有差别时，空气过滤器壳体50的辅助舱内空气入口51被空气过滤器壳体50的辅助门70保持在关闭状态。然而，当入口管道10的舱内压力和舱外压力之间存在差别时，空气过滤器壳体50的辅助舱内空气入口51被空气过滤器壳体50的辅助门70保持在打开的状态。

然而，当辅助门70按照如上文所述的方式安装在空气过滤器壳体50中时，辅助门70可能会产生噪音，这是因为在工作过程中在空气过滤器壳体50和辅助门70之间会产生干涉。为了消除这种噪音，片状件80被安装在辅助门70的第一侧。此外，防震支架90被安装在辅助门70的第二侧以消除噪音，这种噪音可以是由辅助门70的震动所产生。

然而，上述传统的具有改进结构的鼓风机需要更多的元件，从而具有复杂的结构，其提高了车辆的生产成本，并且需要花费较长时间对车辆进行组装。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车辆鼓风机的空气过滤器组件，其中用于控制辅助舱内空气入口的空气导向构件与空气过滤器结合成一体，从而降低了加热客舱所需的能量总量，提高了加热效率，并且使得附加元件的数量最小化，因而降低了生产成本并且提高了车辆的生产率。