[发明专利]用于混合动力变速器的离合器致动的方法

说明书

技术领域

本发明总的涉及到用于车辆的混合动力系和其液压控制。

背景技术

机动车辆包括动力系，其可操作的推进该车辆并为车载车辆电子设备提供功率。该动力系或动力传动系一般包括发动机，该发动机通过多级动力传动装置为主减速器提供动力。许多车辆由往复活塞式内燃机(ICE)提供动力。

混合动力车辆利用交替的动力源推进车辆，从而最小化对发动机动力的依赖。混合电动车辆(HEV)，例如，混合电能和化学能，并且将其转换成机械动力以推进车辆并且为车辆系统提供动力。该混合电动车辆一般使用与内燃机独立地运行的或与内燃机共同地运行的一个或多个电机以推进车辆。因为混合动力车辆能从除了发动机之外的能源获得动力，当车辆停止或被替代的动力源推进时混合动力车辆中的发动机可以关掉。

并联式混合动力结构一般以内燃机和一个或多个电动机/发电机装置为特征，其中所述内燃机和所述电动机/发电机装置都与传动装置的直接机械连接。并联式混合动力设计应用组合电动机/发电机，其提供牵引力并且可以替代传统的起动机马达和交流发电机。该电动机/发电机电气连接于储能装置(ESD)。所述储能装置可以是化学电池。控制单元用于调节所述储能装置和电动机/发电机之间的电功率交换，以及第一和第二电动机/发电机之间的电功率交换。

电动可变传动装置(EVT)通过结合串联和并联混合动力系结构的特点以及传统的非混合动力变速器的部件，实现连续可变的速比。EVT可被设计成能在固定档位(fixed-gear，即FG)模式和EVT模式下运行。当在固定档位模式下运行时，取决于选择的子差动齿轮组的布置，变速器输出部件的转速相对于来自发动机输入部件转速呈固定比。EVT也可以配置用于与主减速器无机械关联的发动机运行。

所述电动变速传动装置能利用差动齿轮装置通过电动机/发电机传送一小部分传输功率并且通过其他机械的并联路径传送其余功率。使用的差动齿轮装置的一种形式是行星齿轮结构。然而，有可能设计出没有行星齿轮的功率分配式传动装置，例如通过使用锥齿轮或其他的差动齿轮装置。

液压驱动的扭矩传递机构，比如离合器和制动器，将有选择地接合以有选择地致动齿轮元件，用于在输入和输出轴之间建立不同的正反向速比和模式。在下文中使用的所述术语″离合器″通常指的是扭矩传递机构，包括但不限于，通常被称为离合器和制动器的装置。从一种速比或模式转换到另一种速比或模式可能是响应于车辆工况和操作员(驾驶员)的需要。所述“速比”一般地被定义为变速器输入速度除以变速器输出转速。如此，低档范围具有高速比，并且高档范围具有相对低的速比。因为电动变速传动装置不被限制在单速传动比，所述不同的运行状态可称为范围或模式。

发明内容

提供一种致动多模式混合动力变速器的离合器的方法。所述方法包括指令换档，监测离合器的滑差速度以及通过移动所述滑差速度到零开始离合器的同步。离合器填充到预填充目标体积并保持在该预填充目标体积。在滑差速度到达触发点之后，离合器填充到第一预测接触点体积。第一预测接触点体积大于预填充目标体积。预填充目标体积可在第一预测接触要点体积的大约百分之八十到九十的范围内。

该方法可以包括确定转差速度的时间变化率并且基于确定的转差速度的时间变化率设置触发点。该方法可以监测离合器的实际压力并且从所监测的实际压力中计算实际接触点体积。然后基于该计算的实际接触点体积计算出流动模型，该流动模型用来确定何时当离合器已经填充到预填充目标体积。

填充离合器到预填充目标体积可以与指令换档大致同时开始。填充离合器包括通过使用辅助泵产生压力，该辅助泵的特点在于从除了内燃机之外的能源中接收功率。该触发点可设置为与离合器同步完成大体上同时发生，这样当转差速度到达零时触发点发生。

本发明提供以下技术方案：

方案1.一种致动多模式混合动力变速器的离合器的方法，包括：在多模式混合动力变速器中命令换档操作；监测离合器的滑差速度；通过移动所述滑差速度到零，开始离合器的同步；填充该离合器到预填充目标体积；保持该离合器在所述预填充目标体积；和在所述滑差速度到达触发点之后填充该离合器到第一预测接触点体积，其中所述第一预测接触点体积大于所述预填充目标体积。

方案2.如方案1所述的方法，其中所述预填充目标体积大于所述第一预测接触点体积的大约80％。

方案3.如方案2所述的方法，进一步包括：确定所述滑差速度的时间变化率；和基于所述确定的所述滑差速度的时间变化率设置所述触发点。

方案4.如方案3所述的方法，进一步包括：监测离合器的实际压力；