[发明专利]双动力电动车的动力叠加技术

说明书

一、技术领域

本发明涉及到电动车经济运行的技术

二、背景技术

电力作为一种清洁能源，已被广泛应用在交通运输领域。在铁路上，电动车基本代替了内燃机车。但在公路交通方面，由于交通路线的不确定性，必须随车携带电力储存设备------蓄电池。蓄电池的蓄电有限，且再充电费时，大大限制了电动车推广应用。目前应用较多的，仅有电动助力车，电动车的特点是在蓄电池电力用完后，还可以用脚踏板装置来维持助力车的继续行驶。

当前试生产电动汽车，也还装置了内燃机助力，这就构成了双动力电动车。

为了发挥电机的特点，有效利用双动力源，以便电动车的推广应用，特发明双动力电动车的动力叠加技术。

三、发明内容

迄今为止任何电机都是由定子与转子组成，理论上定子和转子是一个相对的概念，定子与转子之间是可以互换的。本发明利用电机定子和转子的相对性特点，将电动车驱动电机的定子改为可以正向转动的第二转子即转子II，而将原来驱动电机的转子称为转子I。由于两个转子都可以转动，另一动力源的传动机构便可以与转子I或转子II齩合形成动力叠加。

1、速度叠加：

当另一动力源的机构与驱动电机转子II齩合时，驱动电机通电以后，转子I相对转子II做旋转。使电动机获得V1的速度，而转子II又在另一动力源机构带动下，获得一个V2的速度，此时电动车获得的总速度则为V＝V₁+V₂。

2、力矩叠加

当另一动力源的机构的旋转速度与驱动电机的旋转速度基本相等时，便可以将驱动电机的转子I与另一动力源的机构齩合，此时电动车获得的转矩M应为驱动电机转矩M₁加上另一动力源的转矩M₂，即M＝M₁+M₂

由于有了双动力源的不同叠加方式，大大增强了双动力电动车的适应能力，有力于双动力电动车的推广应用。

四、助力车的动力叠加实施方案

当前，广泛使用的电动车是助力车，助力车具有两个动力源，即电力和人力。最容易实施双动力的不同叠加。

附图为助力车实施叠加技术的原理示意图

图中：棘爪8是限制棘轮6反转的机构，由于棘轮6不能反转，因此驱动轮转子II亦不可能反转。当人力使链条10带动链轮9及双边棘轮7反转时，与驱动电机转子II固定联接的单边棘轮4不能反转，可以强使双边棘轮7脱开并与电机转子I固定联接的。当人力脚踏板使链条10正转时，链条10通过链轮9，双边棘轮7单边棘轮5的齩合作用使驱动电机转子I正向旋转。助力车前行。达到脚驱动电机转子1.即快速旋转，由于脚踏的速度赶不上电机的速度，单边棘轮5强使双边棘轮7脱开，并与单边棘轮4齩合，完成了驱动电机的动态启动。大大降低了驱动电机的启动电流，减少了对蓄电池的冲击，对蓄电池的使用寿命有很大好处。

在双边棘轮7与单边棘轮4齩合的情况下，人力脚踏板，带动链条10、链轮9、双边棘轮7、单边棘轮4及转子II正向旋转，构成了驱动电机的电驱动速度与人力驱动速度的叠加。节省了由于人力驱动完成的路程的电力消耗，并有益人体健康，由于人力驱动的速度是叠加在驱动电机的驱动速度之上的，设有任何的限制条件，有利于各种人群使用。

当助力车行驶在上坡路上，助力车的速度明显减慢，脚踏非常费力，骑车人感到此时助力车的速度与平时脚踏的速度相匹配时，脚踏瞬间停顿或反转，让双边棘轮7与单边棘轮5齩合，此时脚踏的力量加在助力车的驱动电机转子I上，协助助力车轻松爬上坡，上坡以后，人踏的速度赶不上电机的速度，助力车又自动回复到速度叠加状态。

五、附图说明。

本附图为助力车实施叠加技术的原理示意图。

其中：1、助力车驱动电机转子I

2、助力车驱动电机转子II

3、支持轴承

4、与转子II固定连接的单边棘轮

5、与转子I固定连接的单边棘轮

6、与转子II固定连接的单边棘轮

7、与链轮固定连接的双边棘轮

8、棘爪

9、助力车的链轮

10、助力车的链条