[发明专利]一种纤维沥青碎石封层方法

说明书

技术领域：

本发明属于公路养护领域，涉及一种纤维沥青碎石封层方法，尤其是一种适用于我国东南沿海夏炎热冬温地区纤维沥青碎石封层方法。

背景技术：

现有公路预防性养护措施有稀浆封层、碎石封层等。

稀浆封层技术：是利用乳化沥青、骨料、矿物细料、水和化学添加剂构成等物料，集中载于稀浆封层机，并通过封层机将其按一定的比例拌和成糊状、流动均匀的稀浆混合物，均匀摊铺到路面上，形成密实、坚固、耐磨的表面封层。

由于稀浆封层具有良好的技术性能，我国在稀浆封层应用方面作了大量的试验研究应用，目前主要用于旧沥青路面的预防性养护措施，在出现疲劳，开裂、松散、老化和磨损的路面上用后，使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点；新铺筑的粗粒式沥青混凝土防水封层和磨耗封层；用于提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘和改善行车条件的上封层；水泥混凝土路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。

碎石封层：先在旧路表面洒布热沥青，，洒布用量约为1.2kg/m²～1.6kg/m²左右的热沥青(沥青标号一股与路面上面层沥青相同)或2.0kg/m²左右的SBS聚合物改性沥青，然后再在上面撒布碎石，经过轮胎压路机碾压成型而形成的封层。

我国高速公路沥青路面的早期水破坏现象相当普遍，破坏现象有多种，且轻重程度不一。高速公路开始建设的前10多年，水破坏的主要形式是唧浆、网裂、形变和坑洞、推挤松散和严重辙槽。水破坏既发生在纯沥青混凝土面层上，也发生在改性沥青混凝土面层和改性沥青SMA面层上。因此碎石封层主要用于为了防止沥青路面出现水损害；防止路表水下渗，使路基承载能力大幅度下降，导致路面结构性破坏的现象。

我国的公路养护措施有稀浆封层、微表处、碎石封层等。此几项技术可改善旧路面的使用质量，减少网裂，改善平整度，提高抗滑性能、防水下渗等等，但是在实际施工中会存在很多问题，严重的影响了这几项技术的使用性能，背离了它们的设计初衷，具体问题如下：

碎石封层在施工时往往会出现以下问题：

(1)泛油：泛油的路面中间局部减色先变黑，继而出现在轮迹，路面上泛起液化了的油层，泛起的液油向路面两边移动聚焦，形成软化油包。如果油层间粘结不良，油层会被车轮粘起，脱皮以至形成坑槽等病害。被粘起的油石块，溅到别处路面又形成硬的油包。

(2)硬油包：这种油包底层稳定，由于表层骨料少，局部细料少，含

油量过大，在行车作用下，形成硬油包。在弯道处更易产生油包，施工不慎，油车、油桶漏水未及时清除，也可产生油包。

软油包：由于底层含水量过大，水份蒸发不出来，停留在底层，使表面层和底层形成两张皮，在行车来回碾压的作用下，就产生不稳定的软油包。

(3)脱皮：层铺法施工，表处上下两层之间，因潮湿或浮土、粉料隔离，影响矿料之间的粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮粘走；表面层混合料拌合不匀，造成局部油石比过小，成型后在行车振动下剥落。

(4)麻面：油层或缝料消失，粗料外露，路面不密，以致渗水，出现麻坑，形成麻面。

稀浆封层常见的病害有以下几种：

(1)摊铺层颜色不一致：刚刚摊铺完的摊铺层，因干燥程度不同，颜色由褐色向黑色变化的程度也不同，这是正常现象。约在三天后完全干燥时，颜色仍然不同，原因是稀浆混合料油石比不同，摊铺层未完全破乳成型前被雨淋或开放交通。

(2)泛油：稀浆混合料油石比过大，原路面有泛油现象，或原路面局部低洼使乳液集中所致。

(3)松散：由于油石比过小，矿料中细料过少，或摊铺层未完全破乳成型前被雨淋，应清除重铺，或用乳液进行封面。

(4)表面粗造度和饱和度的变化：矿料级配不匀，稀浆混合料拌和运输中有离析现象，摊铺槽中稀浆混合料过少，原路面光滑度不一样，稀浆混合料稠度不一致，油石比不一致，摊铺层未完全破乳成型前开放交通造成。