[发明专利]完全融合式安全防爆弹簧轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶轻工类产品，具体是一种轮胎。

背景技术

目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝胎、实心胎等几种，除实心胎以外，轮胎都需要充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特种车使用，斜交胎(基本都为有内胎轮胎)基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空型钢丝轮胎(含半钢丝胎和全钢丝轮胎)，真空型轮胎(真空胎)无内胎，为一层外胎结构。外胎使用橡胶材料制作而成，套撑安装在轮辋(钢圈)的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。

真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车时间。另外有一种登月弹簧轮胎，由800条承重弹簧材料紧密纵向平排列制作而成，不是橡胶所制，原理与工艺都很复杂，成本过高，特别是行驶有限，不适合于普通民用。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明旨在推出一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，以防止轮胎被外物刺扎，解决所有充气轮胎都有的爆胎风险，且不需要充气与补胎；其通过对目前轮胎的结构进行改进，减少了生产成本，便于使用和推广。

为此，本发明采用如下技术方案：一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和呈环状的胎体，本发明特征在于，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧的最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧，圆弧直径小于压缩形弹簧的最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧，所述胎体外侧的厚度大于胎体内侧的厚度；所述胎体的胎体内侧的内面贴合轮辋的外轮廓。

进一步的，所述胎体外侧的外表面设有胎外体齿轮。

进一步的，所述压缩形弹簧呈环状。

进一步的，所述胎体内设有与大气连通的一个或多个气孔。

本发明所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎中，所述压缩形弹簧位于胎体外侧与胎体内侧的之间，且所述压缩形弹簧将胎体分割为较厚的胎体外侧和较薄的胎体内侧。其中轮辋是轮胎胎体的支撑体，根据轮辋的尺寸与形状，将弹簧轮胎精确的镶套住轮辋。同时，由于所述弹簧轮胎是全部封闭式的中空轮胎，为了胎体内气体与大气压一致，本发明所述胎体内设置了一个或多个与大气相通的气孔，该气孔可以保证通气，且可以防止水与其他杂质进入。

所述安全型弹簧轮胎打破了传统充气轮胎的概念，安全型弹簧轮胎采用力学原理，使用一个呈环状的高弹力特殊金属弹簧与高弹力纤维或橡胶等材料制作而成，本发明特点是将弹簧与胎体完全融合成一体，弹簧完全融合在胎体中，胎体在轮辋处没有开口，胎体是以弹簧为骨架形成的中空新型轮胎，取代了普通轮胎靠气体支撑的轮胎。

本发明设计直接将胎体和弹簧紧密融合为一体，可直接紧扣轮辋凹槽。在车胎表面看来与普通充气轮胎一样。本发明可以根据汽车的大小重量不同，设计出该合成体的大小，不同的规格的合成体配置相应载重的车，包括所有的非机动车、机动车以及飞机用轮胎；采用以上设计，真正的实现了轮胎“安全、耐用”的功能。

综上所述，本发明所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，取代了充气轮胎，解决了现有轮胎易被刺扎、爆胎等技术问题，不需要打气与补胎，且制作简单，成本低廉，使用方便，易于推广，具有广泛用途和市场，特别在军事、复杂路面、民用工具等，以及关键交通工具方面。

附图说明

图1是本发明所述融合式安全防爆弹簧轮胎的纵剖面图；

图2是本发明所述融合式安全防爆弹簧轮胎的结构示意图；

图3是图1中A-A向的剖视图。

1-胎体外侧、2-压缩形弹簧、3-胎体内侧、

4-胎外体齿轮、5-轮辋、6-气孔

具体实施方式

如图1所示，本发明提供一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋、呈环状的胎体和胎体内部设置的压缩形弹簧2，所述胎体内圆弧直径大于压缩形弹簧2的最大直径的部分成为胎体外侧1，直径小于压缩形弹簧2的最小直径的部分成为胎体内侧3，所述胎体外侧1的厚度大于胎体内侧3。胎体和压缩形弹簧2紧密融为一体。所述胎体外侧1的外表面设有胎外体齿轮4。所述胎体的胎体内侧3的内面紧密贴合轮辋5的外轮廓。