[发明专利]无内胎钢制车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的无内胎车轮，所述车辆旨在运输重物或大量乘客，所述车辆例如是卡车或公共汽车。

背景技术

卡车和公共汽车在车辆类别上被定义为所有旨在用于重载、运输重物或大量乘客的各种机动化设备。

这些车辆使用由钢制成的无内胎车轮，所述车轮包括两个部件，轮辋和盘，这两个部件在接合处被焊接在一起。

这些无内胎车轮模型在轮胎充注阀的定位方面有所不同，所述轮胎充注阀在下文被称作阀。就这方面而言，可根据构成车轮的元件的构造形式和车辆所使用的制动器的类型，无论是鼓式制动器或盘式制动器，来使用内阀或外阀。

内阀车轮

在卡车和公共汽车所使用的由钢制成的车轮中——这种车轮也被称作内阀无内胎车轮，阀被定位在轮辋的凹槽的侧壁上——所述凹槽也被称作轮辋凸棱，并通过其中一个盘通风孔到达车轮的外部区域。由于盘组件位于所谓轮辋凸棱的区域中，因此这种构造形式是有可能实现的。

通常情况下，这些车轮模型被用于具有鼓式制动器的重型车辆中，且也可用于具有盘式制动器系统的车辆上。对于具有盘式制动器的车辆而言，阀穿过轮辋内部部分的这种布置会带来缺点，且这种缺点会导致发生事故，例如，由于石头、小块木头或碎屑会通过盘式制动器组件的自由边缘进入车轮内部或可能由于与制动器盘本身存在潜在干扰而进入车轮内部，而使阀受损。

外阀车轮

对用于卡车和公共汽车中的钢制车轮上所使用的这种外阀而言，本领域已公知的外阀布置有四种。

1)被置于轮辋凸棱的侧壁上的外阀：

在这种布置中，阀被定位在轮辋凸棱的壁部上，且由于盘被安装在轮辋凸棱上，因此该阀会触碰车轮的外部区域。

由于盘组件位于轮辋凸棱的区域中，因此这种构造被用于载重量较小的车轮中。盘的这种位置带来了两个缺点，即：

i)轮辋凸棱的直径减小了，且因此也减小了制动器系统的可用面积，因此限制了其尺寸和效率。

ii)与轮辋焊接在一起的接合处产生了热影响区，这种热影响区是由于焊接工艺的高温带来的。该热影响区位于轮辋凸棱的区域中，而轮辋凸棱的构造又造成了较高的拉伸水平，因此这大大降低了车轮的疲劳应力。

这些模型优选用于具有鼓式制动器的中等型号车辆中，且也可用于具有盘式制动器系统的车辆。

专利文献ES2244471披露了一种具有上述布置的车轮。

2)被置于凸起的侧壁上的外阀：

构建这种构造形式的目的在于将阀置于处在无内胎车轮上的盘的外侧上，这种车轮具有较大的载重量和宽度等于或小于九英寸的轮辋。

由于轮辋凸棱上的用于组装盘的空间减少了，因此另一种可选的方式是形成凸起，即，在层压过程中在轮辋的轮廓(断面)上形成肋部。

该肋部使得可将阀置于其侧壁上，从而在无内胎轮辋的有限凸棱中形成垂直空间，所述垂直空间的尺寸等于或小于九英寸，同时不会影响轮辋的端部宽度。现有技术文献EP0701911中披露了这种构造。

然而，这种布置也存在一系列缺点，如：

i)凸起被置于胎圈座的底部上，所述底部是用于放置轮胎的区域，且在下文中将被称作胎圈座。当将轮胎置于车轮上时，必须要使用专用设备才能使轮胎通过凸起的端部直径，否则轮胎就会受损。对于并非由授权零售商或设备精良的工厂实施的轮胎更换操作而言，这同样是有害的，原因在于操作者在组装过程中需要费力使轮胎穿过轮辋的凸起。

ii)由于轮辋凸棱的直径较小以至于无法为凸起提供更多空间，因此存在轮胎压力困难。这使得无法在起初时进行密封以便对轮胎进行充注，且有必要使用专用的技巧，例如额外密封橡胶，而这种橡胶在充注操作开始后不久就要从轮辋上被去除。

3)被置于凸棱上或胎圈座上的外阀：

构建这种构造形式的目的同样在于将阀置于无内胎车轮中的盘的外侧上，这种车轮具有较大的载重量和宽度等于或大于5¹/₄英寸的轮辋。

在将阀置于轮辋凸棱上的构造中，凸棱中的用于组装盘的空间被分成几块以便放置该阀。该盘的轮廓进一步产生改变以便在设置阀孔之后将其置于该凸棱上。这一手段使得可将外阀置于盘上，同时不会对轮辋的最终宽度产生影响。