[发明专利]能通过隧道且实现隧道口架梁的架桥机及其架桥工序

说明书

技术领域

本发明涉及一种能通过隧道且实现隧道口架梁的架桥机，尤其涉及一种山岭地区的快速施工的架桥设备，具体涉及一种新型过隧道及隧道口架梁的架桥机。

背景技术

随着我国基础建设的进一步加强和发展，各种基础设施的建设正在进入一个快速、稳健的发展阶段，铁路“十一五”规划表明，中国铁路已进入跨越式发展阶段，尤其是经济危机以来，我国加大对铁路、公路等基础设施的投入，铁路建设施工将达到前所未有的高峰期。随着我国铁路建设迈进持续快速发展阶段，在铁路建设施工方面首先要解决的一个关键问题是如何以较低的施工成本，较高的施工效率，进行铁路建设施工，以满足日益增长的需求，从而跟上经济发展的步伐。

目前，在铁路建设施工过程中，为了不占用土地、确保铁路的安全，铁路上的高架部分所占的比重越来越大，而在高架线路中，大型混凝土箱梁作为重量支承件成为了高架路线上的重要部件，而由于这种大型混凝土箱梁的重量大，在运输和建设高架铁路时非常困难，在常规的大吨位混凝土箱梁运架设备中，通常有以下几种架桥机进行施工架桥。

1.辅助导梁式架桥机

辅助导梁式架桥机式架桥机后支腿后部主梁有尾悬，架桥机取梁位置在后支腿后部，运梁车驮梁小车仅在运梁车轨道上走行。

2.定点起吊架桥机

定点起吊架桥机为运梁车驮梁台车直接从运梁车上运行到落梁位置。

3.步履式架桥机

步履式架桥机后支腿后部多了一条支腿，尾部悬臂长。架桥机不需要辅助导梁进行过孔，通过自身支腿走行或转换完成过孔。

4.运架一体机

运架一体机主要分主机和导梁。主机兼顾运梁和架梁任务，主机需要运行到导梁上方。

而由于我国幅员辽阔，具有不同的地质条件，如平原、山岭、丘陵、高原等不同的地方对架梁都有不同的要求，而相对于山岭地区，由于其不像平坦地段，需要通过隧道、爬坡等不同的操作，因此，针对山岭地区桥隧相连工况，上述架桥机分别有以下缺点：

1.上述的1、3均无法完成洞口架梁；

2.上述的1、2、3均需要拆解才能通过隧道；

3.上述的4施工效率很低，导梁要求稳定性高。

而为了解决这些现有的架桥机的缺陷，本申请的发明人提出了一种新型的架桥机，能克服这些缺陷，适于在山岭地区进行架桥。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能通过隧道且实现隧道口架梁的架桥机，其能按照新的施工工艺和结构设计实现隧道口架梁及通过隧道，有效的兼顾到上述几类架桥机在桥隧相连地段的不足。

为实现上述目的，本发明公开了一种能通过隧道且实现隧道口架梁的架桥机，包括主机及下导梁，其特征在于：

所述的主机包括主梁及从主梁后端往前端依次安装有后支腿、后导梁天车、后起重小车、前起重小车、前支腿、辅助走行支腿和前导梁天车，在主梁上设置有轨道，在轨道上运行前起重小车、后起重小车、前导梁天车及后导梁天车；

所述的下导梁包括下导梁主梁及位于其后下方的后支腿和位于前下方的前支腿；

主梁通过前支腿支撑在桥墩上，后支腿通过一走行机构支撑在已架桥面上；

其特征在于：

前起重小车、后起重小车结构相同，均由大车架、横移小车、卷筒、滑轮组、排绳装置、均衡装置、纵移驱动装置组成；所述的卷筒6、滑轮组、排绳装置、均衡装置均放置在横移小车上，所述的横移小车支撑在大车架上，通过油缸与大车架连接，通过卷筒、滑轮组、钢丝绳连接吊具，吊具通过吊杆与混凝土箱梁连接，所述的纵移驱动装置通过螺栓连接在大车架上，所述的大车架支撑在主梁顶部的轨道上，从而达到混凝土箱梁的精确定位。

其中，所述的后支腿为O型支腿，由多节钢箱梁通过螺栓及铰支座连接成一个封闭的O型，其上连接梁通过螺栓、回转铰与主梁连接在一起，回转铰实现上部前后的回转，螺栓起到固定作用。其中部连接梁为两段通过螺栓及铰支座连接而成的可折叠钢箱梁，所述的可折叠钢箱梁上部通过螺栓及铰支座与上连接梁连接，下部通过螺栓与下连接梁连接，所述的下连接梁为连接有走行机构的船型钢箱梁，走行机构采用轮胎走行。

其中，所述的后导梁天车由后导梁天车主梁、人字腿、走行梁、吊梁机构组成，所述的后导梁天车主梁为由多节钢箱梁通过螺栓及铰支座连接组成的可折叠式钢箱梁，其两端通过铰支座与吊梁机构连接，所述的人字腿由两段钢箱梁组成，其两端通过螺栓分别与后导梁天车主梁及走行梁连接，所述的走行梁通过车轮支撑在主梁顶部的轨道上。