[发明专利]一种重型汽车气制动阀

说明书

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及重型汽车的制动系统，更具体地说，本发明涉及一种重型汽车气制动阀。

背景技术

在现有技术中，气制动阀中的阀门一般传递与进气口大体上相同的压力给每个相应的出气口。

这类制动阀用在能牵引载重拖车的牵引车上，并在载重拖车连接在牵引车上的情况下，能传递相同的压力给两个出气口。在载重拖车有负载的情况下，需要较大的制动力。但是，当牵引车在称为“无尾”方式时，即没有牵挂载重拖车的情况下操作时，如果仍采用较大的制动力，牵引车的前轮制动器会被急剧地过度制动，因此，牵引车可能产生危险的滑移。

这类制动阀当用在载货车、自卸车上时，在满载的情况下，能传递相同的压力给两个出气口。然而，在空载的情况下操作时，载货车、自卸车的前轮制动器会被急剧地过度制动，因此，也可能产生危险的滑动。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种重型汽车气制动阀，其目的是在重型汽车没有牵引负载或空载的状态下，减少牵引车或载货车、自卸车前轮上制动器的制动作用。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的重型汽车气制动阀，包括阀体、阀门总成、下盖，所述的阀门总成的数量为两个，所述的气制动阀还设有中活塞总成和下活塞总成，并且按照中活塞总成、一个阀门总成、下活塞总成、另一个阀门总成的顺序同轴线安装。

所述的阀体上多一个控制口，将下活塞的平面分成两个不同的截面。

本发明为更好地实现发明目的，还进一步提供了以下详细的技术方案，充分体现了本发明的新颖性和创造性。

所述的阀体与阀门总成之间的空隙构成第一回路制动腔，该阀门总成在中活塞总成与下活塞总成之间；所述的下盖与下盖内的阀门总成之间的空隙构成第二回路制动腔。

所述的下活塞总成与所述的阀体配合的表面为两段阶梯轴的外圆柱面，该两段阶梯轴朝向中活塞总成的端面为小端面；该两段阶梯轴的小直径段与大直径段相交处为台阶端面。

所述的阀体在中活塞总成与下活塞总成之间的分隔体上设有小孔。

所述的阀体在下活塞总成的台阶端面位置，设气孔与第一回路制动腔连通。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比的有益效果是：能区别载重拖车的牵引力的大小，在没有牵引拖车时进行制动，减少对牵引车前轮制动器的制动作用，避免在制动时车辆产生滑动的危险；对载货车、自卸车而言能区分空载和满载，在空载时进行制动，减少对前轮制动器的制动作用，避免在制动时车辆产生滑动的危险。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构剖视示意图；

图2为图1所示结构的外形示意图；

图3为图1中的下活塞总成的放大的示意图。

图中标记为：

1、中活塞总成，2、阀体，3、回位弹簧，4、回位弹簧，5、阀门总成，6、弹簧座总成，7、下活塞总成，8、下盖，9、O形密封圈，10、调节弹簧，11、小孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2和图3所表达的本发明的结构，本发明为一种重型汽车气制动阀，包括阀体2、阀门总成5、下盖8等。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现在没有牵引负载的状态下减少牵引车前轮制动器的制动力，或在空载的状态下减少载货车、自卸车前轮制动器的制动力的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1至图3所示，本发明所提供的重型汽车气制动阀，所述的阀门总成5的数量为两个，所述的气制动阀还设有中活塞总成1和下活塞总成7，并且按照中活塞总成1、一个阀门总成5、下活塞总成7、另一个阀门总成5的顺序同轴线安装。

采用上述技术方案，当牵引车在没有拖车情况下、或载货车、自卸车在空载的情况下操作时，能自动地降低传递给牵引车前轮或载货车、自卸车前轮制动器压力。而当牵引车在有拖车情况下操作时，或载货车、自卸车满载的情况下操作时，能保持正常的压力传递给牵引车或载货车、自卸车前轮制动器。