[发明专利]一种具有减振功能的发动机气轨安装支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有减振功能的支架，该支架用于需要隔离内燃机振动的零部件的安装固定。

背景技术

内燃机在工作时会产生振动，如果不将该振动进行隔离，而是直接传递到零部件上，就需要零部件具有良好的模态，避免其与发动机产生共振而引起零部件的失效。

目前对于使用天然气的发动机，其气轨的安装主要采用的是与支架刚性连接的方式进行安装固定，为了使气轨和安装支架达到良好的模态，就需要在其上添加很多加强筋或者其他强化措施，但是加强筋等都受空间和螺栓位置的限制往往很难做到理想的状态，并且过多的加强筋等也使工艺方面的成本增加的同事产品外观也变得不整洁，产品美观性大打折扣，对产品的销售产生不利影响。

专利号为ZL 200520142743.9的专利文件公开了一种进气管减振支架组件，该减振支架组件采用减振单元通过衬套和螺栓安装在支架上，此该方式结构较复杂，零部件多，导致装配复杂，不利于批量生产，并且成本较高，不利于推广到其它减振结构上使用。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种具有减振功能的发动机气轨安装支架，该支架具有结构简单，装配容易，生产效率高和成本低廉，适合大批量生产的优点。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种具有减振功能的发动机气轨安装支架，其包括支架和气轨，所述气轨的两端与支架连接，支架安装在发动机上；

其特征在于：所述气轨的两端通过减振单元与支架连接，所述减振单元是由金属光杆、金属螺杆和橡胶减振块组成，金属光杆和金属螺杆的一端分别连接在橡胶减振块的两端，但都未贯穿橡胶块，金属光杆和金属螺杆的另一端都分别露出；所述减振单元通过金属光杆露出端固定到支架上，减振单元的金属螺杆露出端则与气轨连接，并通过螺帽锁紧。

所述橡胶减振块最好采用圆柱体，金属光杆和金属螺杆分别埋入圆柱体的两端。

本支架的优点是：其上的减振单元可以将发动机的振动隔离，避免将振动传递到被连接部件气轨上，采用该方案被连接部件就不需要增加很多加强筋等措施来达到噪音和寿命等设计目的，因此降低了生产成本，提高了整车竞争力。

附图说明

图1：本发明的结构示意图

图2：支架的结构示意图

图3：减振单元结构示意图

图4：减振单元的剖面图

具体实施方式

以下结合附图详细说明本发明的结构：

参见图1，本发动机气轨安装支架包括支架1和气轨4，所述气轨4的两端通过减振单元2与支架1进行连接。

参见图2，所述支架1为长条形，其两端有安装孔41，分别用于安装到发动机上和安装减振单元2。

如图3和图4所示，减振单元是由金属光杆21、金属螺杆22和橡胶减振块23组成，橡胶减振块23为圆柱体，金属光杆21和金属螺杆22的一端分别埋入橡胶减振块23的两端，但都未贯穿橡胶减振块23，金属光杆21和金属螺杆22的另一端都分别露出，金属光杆21和金属螺杆22埋在橡胶减振块的一端要相距一定的距离，以确保橡胶垫有足够的长度来衰减振动，金属光杆21和金属螺杆22与橡胶减振块23的连接能承受一定扭矩和拉拔力，以保证减振单元在使用过程中金属光杆21和金属螺杆22不会松动甚至脱落。

安装时，将减振单元2上的金属光杆21穿过支架1上的安装孔41后，采用焊接或者螺栓连接方式固定在支架1上。减振单元2和支架1连接好后形成带减振结构的支架，再通过支架1上另外的安装孔41将带减振结构的支架固定在发动机上。最后将减振单元2上的金属螺杆22与气轨4通过螺帽3连接在一起，即将气轨固定在了支架1上。