[发明专利]带可变调谐管的亥姆霍兹共振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种共振器，特别涉及一种带可变调谐管的亥姆霍兹共振器。

背景技术

目前，在汽车排气系统中，为达到低频消声目的，一般采用亥姆霍兹共振器。这种共振器的结构一般包括共振器壳体和调谐管，在共振器壳体上安装有进气管和出气管，调谐管安装在共振器壳体内的隔板上。这种结构虽然有一定的低频消声效果，但当气流温度变化时，所调频率会发生改变，往往会影响其的工作性能，造成失效。

发明内容

本发明的目的，是为了克服上述现有技术存在的不足，而提供一种消声好、工艺简单、成本低、且所调频率不会因为温度变化而改变的带可变调谐管的亥姆霍兹共振器。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种带可变调谐管的亥姆霍兹共振器，包括共振器壳体和固定调谐管，在共振器壳体上安装有进气管和出气管，固定调谐管安装在共振器壳体内的隔板上；其特点是，还包括可变调谐管、支架、摇臂、阀门和扭簧；可变调谐管套装在所述的固定调谐管内可前后移动，支架安装在共振器壳体内的隔板上，摇臂的一端与可变调谐管活动相连，另一端与阀门活动相连，阀门设置在所述的进气管的出口方向并可伸入进气管内将进气管出口封闭，扭簧的一端与支架固定相连，另一端与摇臂的中部固定相连。

所述的阀门设有一个方便伸入进气管的球弧形头部。

所述的进气管中部设有出气小孔。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、技术先进：车辆高速时背压低，车辆动力强，所用亥姆霍兹共振器不会由于温度变化而失效：通过阀门开启时将排气气流导入出气管可迅速降低背压。

二、成本低：只需焊接在共振器壳体内的隔板上即可，成本低。

附图说明

图1、图2为本发明带可变调谐管的亥姆霍兹共振器的结构示意图，其中图1为阀门打开状态，图2为阀门关闭状态。

具体实施方式

参见图1、图2，本发明的带可变调谐管的亥姆霍兹共振器，包括共振器壳体1、固定调谐管2、进气管3、出气管4、可变调谐管5、支架6、摇臂7、阀门8和扭簧9。固定调谐管2安装在共振器壳体内的隔板11上。进气管3和出气管4分别安装在共振器壳体1的前后两端，在进气管3的中部设有出气小孔31。可变调谐管5套装在固定调谐管2内可前后移动，支架6安装在共振器壳体内的隔板11上，摇臂7的一端与可变调谐管5活动相连，另一端与阀门8活动相连，阀门8设置在进气管4的出口方向并可伸入进气管内将进气管出口封闭，扭簧9的一端与支架6固定相连，另一端与摇臂7的中部固定相连。

本发明中的阀门8设有一个方便伸入进气管的球弧形头部。

本发明的工作原理是，在汽车低速运行时，阀门没有被推开，气流由进气管上3的出气小孔31排出，增大排气背压，提高消声器整体消声效果，此时可变调谐管不工作，由原有的固定调谐管进行低频消声，如图2所示。当转速上升到一定程度时，阀门8开启，气流由阀门导入出气管4中，降低背压，功率损失降低，油耗减少，此时可变调谐管5开始工作，保证共振器设计时所调的频率不变，如图1所示。