[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言是涉及一种兼有刺穿密封性能和防噪音性能的充气轮胎。

背景技术

以往，大家广泛知道的充气轮胎是在充气轮胎胎面部的内周面预先设置涂有粘稠流动性密封胶液的密封层，当该轮胎因碾过钉子等而被刺穿时，使密封胶液流入该钉子受离心力作用拔出后形成的刺穿孔内，从而进行自我密封。

但其存在以下问题：因为密封胶液具有流动性，所以由于高速行驶时的离心力作用，密封胶液会沿着胎面部的内壁面聚集到轮胎宽度方向的中部区域，致使胎肩区域的密封性变差而无法发挥刺穿密封功能。

为了解决此类问题，专利文献1、2等提出了这样一种充气轮胎：使密封胶液渗入海绵之类有连续气孔的多孔性材料，再将这种浸渍了密封胶液的多孔性材料层状粘贴在胎面部的内周面。采用该充气轮胎，不仅解决了高速行驶时由于密封胶液较多集中在轮胎胎面中央区域而导致刺穿密封性能下降的问题，而且因含有连续气孔的多孔性材料具有可吸收轮胎空腔内产生的共鸣噪音从而可消音的特性，因此还能发挥防噪音性能。

但是，由于多孔性材料中浸渍了密封胶液使相当多的连续气孔被堵塞，因而现有这种充气轮胎的防噪音性能并未得到充分发挥。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开昭54-6206号公报

【专利文献2】日本专利特开2003-326926号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明目的在于解决上述现有问题，提供一种兼有优良刺穿密封性能和防噪音性能的充气轮胎。

能达成上述目的的本发明充气轮胎包括以下第(1)项所述结构。

(1)一种充气轮胎，在与胎面部对应的轮胎内周面上设置含有粘性密封胶液的密封层，在该密封层的内周面上，通过可阻止上述密封胶液渗透的隔离层配置由多孔性材料构成的吸音层，且将该吸音层在轮胎宽度方向上的宽度W₁设为上述密封层在轮胎宽度方向上的宽度W₂的50％～95％。

另外，本发明充气轮胎更好是更具体地采用以下第(2)项～第(7)项中任意一项所述结构。

(2)根据上述第(1)项所述的充气轮胎，将上述密封层在轮胎宽度方向上的宽度W₂设为埋设在上述胎面部内的带束层最大宽度W₃的80～120％。

(3)根据上述第(1)项或第(2)项所述的充气轮胎，上述密封层每单位周向长度的质量Ms与上述吸音层每单位周向长度的质量Ma满足下式关系。

0.08≤Ma/Ms≤0.5

(4)根据上述第(1)项至第(3)项中任意一项所述的充气轮胎，在轮胎内周面上安装有上述吸音层，在该吸音层的内周面或外周面上配置有弹性增强带。

(5)根据上述第(1)项至第(4)项中任意一项所述的充气轮胎，上述密封层含有主要成分为聚丁烯和萜烯树脂的凝胶片。

(6)根据上述第(1)项至第(5)项中任意一项所述的充气轮胎，上述隔离层含有主要成分为热塑性树脂的树脂薄膜。

(7)根据上述第(1)项至第(6)项中任意一项所述的充气轮胎，至少在上述吸音层外周面的两端部设置沿轮胎周向延伸的突条。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，在对应胎面的轮胎内周面密封层内周侧设置吸音层，该吸音层在轮胎宽度方向上的宽度W₁相当于密封层在轮胎宽度方向上的宽度W₂的50～95％，所以高速行驶时，由于离心力作用，该吸音层对密封层在轮胎径向外侧方向上的压力将增加，因而可抑制密封层中胎肩区域内的密封胶液向轮胎中心区域一侧流动，从而借助密封层能够良好维持刺穿密封性能。另外，由于隔离层阻止了密封层中的密封胶液向吸音层渗透，从而确保了吸音层的多孔结构，因而能发挥良好的防噪音性能。

附图说明

图1是表示包括本发明实施方式的充气轮胎的子午线方向剖面图。

图2(a)、(b)分别是表示本发明充气轮胎其他实施方式的重要部位的轮胎子午线方向剖面图。

图3(a)、(b)分别是表示本发明充气轮胎其他实施方式的重要部位的轮胎子午线方向剖面图。

图4(a)至(d)分别是模式化表示本发明充气轮胎中所用吸音层的实施方式的立体图。

图5是表示包括本发明其它实施方式的充气轮胎的子午线剖面图。

图6(a)、(b)是表示本发明充气轮胎所用包括另一种实施方式的吸音层的模式图，其中(a)为轮胎子午线方向剖面图，(b)为立体图。

附图标记说明

    1 胎面部