[发明专利]一种大功率轮式拖拉机

说明书

技术领域

本发明涉及一种拖拉机，具体地说，是涉及一种大功率轮式拖拉机。

背景技术

国家对100马力以上轮式拖拉机支持力度持续加大，2009、2010年一般农机具单机补贴不超过5万元，而100马力以上轮式拖拉机单机最高可补12万元，同时，国家从2009年开始推行以深松为代表的保护性耕作作业补贴。多重利好政策的推动，使得100马力以上拖拉机具有良好的发展前景。

目前，我国国内只有数家能批量生产100马力以上拖拉机的厂家，市场还处于导入期，产品可靠性还有待提高。市场上绝大多数产品为传统的单元组合式(即，无架式)，虽然无架式大功率拖拉机结构布置灵活，但是由于制造、作业适应性和使用等多重因素影响，这种结构产品偶有“断腰”，“毁箱”故障发生，而一旦发生这类故障，该拖拉机当季作业量将大打折扣，基本上终止。少数拖拉机采用全架式，如专利号为“ZL200610096680.7”，名称为“大功率轮式拖拉机”的中国发明专利，其公开的拖拉机即采用全架式结构，各系统采用模块化结构，且动力输出轴传动系统变为从发动机引出动力经传动轴一中间箱-传动轴-内装动力输出轴的终传动箱这样的传动结构，虽然该种结构形式的拖拉机便于扩展应用范围、维修性较好，但因全架式的车架限制减小了前桥的转向角度和摆动角度，一定程度上还影响了司机观察前轮的效果，这些都不尽人意。

因此，实有必要开发出一种半架式大功率轮式拖拉机，以解决无架式、全架式大功率轮式拖拉机的上述缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有无架式及全架式大功率轮式拖拉机的不足，提供一种结构布置灵活、强度高、整机维修性能好的半架式的大功率轮式拖拉机。

为了实现上述目的，本发明提供的大功率轮式拖拉机，包括驾驶室、车架、发动机、变速箱、动力输出箱、动力输出轴、前后驱动桥和行走轮，所述发动机具有一附属托架，所述前驱动桥安装在所述附属托架上；所述车架的前端与所述发动机输出端的壳体相连、后端连接所述后驱动桥；所述驾驶室、变速箱、动力输出箱安装在所述车架上。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述附属托架从所述发动机的机壳前部下端向前延伸，所述前驱动桥通过一支撑座安装在所述附属托架上。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述变速箱包括彼此独立的主变速箱及副变速箱，所述主变速箱与所述副变速箱之间通过一中间传动轴相连成一组件。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述动力输出轴连接在所述副变速箱和所述动力输出箱之间。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述前驱动桥通过一前传动轴与所述副变速箱连接，所述后驱动桥通过一后传动轴与所述副变速箱连接。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述前传动轴、后传动轴为带万向节的传动轴。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述驾驶室与所述车架之间设置减震元件。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述变速箱与所述车架之间设置减震元件。

上述的大功率轮式拖拉机，其中，所述动力输出箱与所述车架之间设置减震元件。

本发明的有益功效在于，前驱动桥安装在发动机的附属托架上，除前驱动桥外的各系统分别安装在车架上，从而构成半车架式结构，使得拖拉机具有无架式和全架式的优点：结构布置灵活，车架作为基础件，强度高，刚性好，拆装维修方便，整机维修性能好；并且，前驱动桥转向和摆动灵活，也便于司机观察前轮。

进一步地，变速箱和副变速箱是两个彼此独立的部件，可专业化批量生产。变速箱和副变速箱可安装联接成一个组件，通过发动机、双作用离合器，变速箱和副变速箱的次第传递，在副变速箱输出端实现发动机动力独立、全功率输出。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明大功率轮式拖拉机的结构示意图；

图2为本发明的大功率轮式拖拉机的传动系统结构示意图；

图3为本发明的大功率轮式拖拉机的底盘示意图；

图4为本发明的大功率轮式拖拉机的前桥与附属托架连接示意图。

其中，附图标记

10-驾驶室

20-车架

30-发动机

310-附属托架    320-支撑座

330-机壳

40-变速箱

410-主变速箱    420-副变速箱

50-动力输出箱

60-动力输出轴

710-前驱动桥

720-后驱动桥