[发明专利]一种涡旋式汽车空调压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及具有偏心套调节机构的涡旋式汽车空调压缩机。

背景技术

目前，涡旋式汽车空调压缩机以其结构新颖、精密，具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗低、寿命长、输气连续平稳、运行可靠、气源清洁等特点已被汽车工业广泛采用。

涡旋式汽车空调压缩机是由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互啮合而成。在吸气、压缩、排气工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体吸入静盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动、静盘啮合所组合的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。

目前，采用偏心套来调节涡旋式汽车空调压缩机的动、静盘径向啮合稳定性，入图1所示，其中曲柄销1与主轴2焊接，动盘3藉由偏心套4、滚针轴承5而安装于曲柄销1上，且通过安装在圆柱形曲柄销1上的动盘轴承5和偏心套4来实现动盘3、静盘(未示出)径向啮合性能调节及平衡动盘3公转离心力。如图1所示，当动盘3的离心惯性力增大时，偏心套4转动反映在涡旋盘面上的运动则是动、静盘贴紧；当啮合点出现由于局部加工偏差或积液、固体颗粒等所造成的反弹力陡增时，偏心套4在各种力的综合作用下又回转，反映在涡旋盘面的运动则是动盘面产生退让。现有技术的不足之处在于：

1.现有涡旋式汽车空调压缩机的动、静盘间的径向密封力完全是靠动盘3、动盘轴承5及偏心套4产生的离心惯性力和动盘所受的气体力综合作用产生的。当涡旋式汽车空调压缩机在低速运行时，由于离心惯性力的减小，往往不能保证动、静盘间的径向密封力，从而泄漏较大。

2.曲柄销1、偏心套4内外表面及动、静盘磨损后，动盘3的退让运动及退让后的回位运动引起的振动加剧、噪音增大，且啮合状态会进一步恶化。

由以上不足决定了偏心套调节机构的使用频率范围窄，振动和噪音大，整体可靠性差，限制了涡旋式汽车空调压缩机优势的发挥。

发明内容

为解决现有技术的上述问题，本发明目的在于提供一种涡旋式汽车空调压缩机可以保证涡旋式汽车空调压缩机在低速运行时动、静盘间的径向密封力，从而扩大涡旋式汽车空调压缩机使用的频率范围；同时，减缓退让及退让后回位时的振动和噪音，提高动、静盘间径向啮合的稳定性；降低涡旋式汽车空调压缩机的曲柄销、动、静盘等主要零部件的加工转配精度：延长动、静盘、动盘滚针轴承等零部件的使用寿命。

为实现这一目的，本发明提供了一种涡旋式汽车空调压缩机，其中，曲柄销与主轴固定连接，动盘藉由偏心套、轴承而安装于所述曲柄销上；其特征在于，所述曲柄销沿其纵向包括两个平行切面，所述两个平行切面的中心线与所述主轴和所述曲柄销的中心距连线的夹角为0°～90°。

较佳地，所述夹角为20°。

较佳地，所述偏心套为柔性偏心套。

较佳地，在所述偏心套和所述曲柄销靠近所述主轴的端部之间设有橡胶圈，在所述曲柄销的另一端安装有挡圈。

较佳地，所述偏心套靠近所述主轴的一端设有台阶状槽，所述橡胶圈置于所述台阶状槽中。

较佳地，所述柔性偏心套的内表面形状与所述曲柄销的形状相同。

与现有技术的涡旋车用压缩机相比，本发明的涡旋式汽车空调压缩机具有以下优点：

1.曲柄销切面与偏心主轴中心呈角度α在运转时会分出一个分力增加到离心力上，因而使动盘远离静盘中心，保证了压缩机在低速运行时的径向密封力，扩大了涡旋式汽车空调压缩机使用的转速范围。

2.当动、静盘啮合处遇到较大加工偏差或积液、固体颗粒时，柔性偏心套机构能实现动盘的缓冲退让，增强了啮合的可靠性，继而延长曲柄销、动、静盘的使用寿命。

3.柔性偏心套机构可及时补偿由于零部件磨损造成的配合松动，降低了涡旋式汽车空调压缩机的曲柄销和动、静盘等主要零部件的加工精度，从而降低整机的制造成本，且结构简单，安装方便，易于实现实际应用。

附图的简要说明

以下参照附图，对本发明的优选实施例作出详细描述以便清楚地说明本发明的构思及特点，其中：

图1是现有具有偏心套调节机构的涡旋式汽车空调压缩机的局部结构的截面示意图。

图2是本发明涡旋式汽车空调压缩机的局部结构的截面示意图。

图3是图2所示结构中曲柄销部分的局部端视图。

具体实施方式