[发明专利]轮胎帘线以及包括该轮胎帘线的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎帘线以及包括该轮胎帘线的充气轮胎，更具体地，涉及一种能够增加轮胎帘线的初始延伸率的芳族聚酰胺纤维帘线的结构。

背景技术

通常，充气轮胎提供有设置在胎体的径向外侧的胎面补强层。

在现有技术中已知，术语“胎面补强层”包括：所谓“冠带层”的层，其由以相对于轮胎周向方向成小角度(例如小于10度)布置的补强帘线构成；以及所谓“带束层”或“缓冲层”的层，其由以相对于轮胎周向方向成相对较大角度布置的补强帘线构成。例如，在日本专利申请公开No.JP-2007-308101A中，公开了由钢丝帘线或芳族聚酰胺帘线构成的冠带层。

另一方面，充气轮胎通常是通过在模具中硫化胎坯而形成。在胎坯硫化期间，对胎坯的内侧加压以便将胎坯的外表面压到模具的内表面上。

因此，在胎坯硫化期间，如果胎面补强层的伸展较小，则因为胎面补强层、特别是冠带层阻碍了胎面部分的扩展，所以存在胎坯的胎面部分在模具中无法充分扩展的可能性。因此难以将生胎面橡胶完全压到模具的内表面上。换句话说，难以提供用于充气轮胎的期望的胎面轮廓。

如果在胎面补强层中采用低模量帘线，则可以改善轮胎成型精度。但是，在硫化轮胎中，胎面补强层难以在胎面部分上提供充分的补强效果以及紧箍效果。因此，存在行驶期间胎面部分的变形量增大以及操纵稳定性劣化的可能性。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种轮胎帘线，其拉伸模量在一定伸长率处较大改变，使得在低于上述一定伸长率时该帘线显示相对较低的拉伸模量，而在高于所述一定伸长率时该帘线显示相对较高的拉伸模量。因此，当在诸如冠带层的胎面补强层中采用该轮胎帘线时，在硫化期间胎面补强层能够适当伸展，但是在硫化之后，硫化轮胎中的胎面补强层不能容易地伸展，因此可以改善轮胎成型精度并在胎面部分上提供充分的补强效果和紧箍效果。

本发明的另一目的是提供一种充气轮胎，其具有由上述轮胎帘线制成的补强帘线层(例如，胎面冠带层)，并且轮胎性能得以改善。

根据本发明，轮胎帘线包括：芯部，其由以扭绞节距(或布置长度)捻在一起的芳族聚酰胺纤维制成；以及包覆层，其包括由芳族聚酰胺纤维制成的至少一个股线并以缠绕节距(或布置长度)绕芯部缠绕，其中，

缠绕节距小于扭绞节距，并且

构成芯部的芳族聚酰胺纤维的总纤度(A)小于构成包覆层的每个股线的芳族聚酰胺纤维的纤度(B)。

根据本发明的一个方面，充气轮胎包括作为胎面补强层的冠带层帘线的轮胎帘线。

优选地，总纤度(A)与纤度(B)的比率(A/B)设定在从0.2至0.6的范围中。所述扭绞节距P1与缠绕节距P2的比率(P1/P2)设定在从1.1至5.0的范围中。总纤度(A)设定在从400至900dtex的范围中，以及纤度(B)设定在从1500至1900dtex的范围中。

在该申请中，“纤度”意指根据日本工业标准JIS-L1017(用于化学纤维轮胎帘线的试验方法)测量的“基于修正质量的纤度”。

附图说明

图1是根据本发明的充气轮胎的横截面图。

图2是橡胶条料的示意性立体图，其中嵌有根据本发明的轮胎帘线。

图3(a)是根据本发明的轮胎帘线的示意性横截面图。

图3(b)是轮胎帘线的示意性侧视图。

图4是示出根据本发明的轮胎帘线的载荷-延伸率曲线连同传统钢丝帘线和芳族聚酰胺帘线的载荷-延伸率曲线的曲线图。

图5是示出嵌在充气轮胎中的根据本发明的相同轮胎帘线的载荷-延伸率曲线的曲线图。

图6是示出作为外倾角的函数的在摩托车的前轮和后轮之间的外倾推力差值(CTf-CTr)的曲线图。

图7(a)、7(b)、7(c)、7(d)和7(e)是在下述比较试验中采用的根据本发明的轮胎帘线的示意性横截面图。

图8(a)和8(b)是在下述比较试验中采用的传统芳族聚酰胺帘线和传统钢丝帘线的示意性横截面图。

具体实施方式

现将结合附图来说明本发明的实施方式。

在图中，根据本发明的充气轮胎1包括：胎面部分2；一对胎侧部分3，一对其中具有胎圈芯5的胎圈部分4；胎体6，其经过胎面部分2和胎侧部分3在胎圈部分4之间延伸；以及胎面补强层7，其在胎面部分2中设置在胎体6的径向外侧。

在胎面补强层7中使用根据本发明的轮胎帘线10。