[发明专利]摩托车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更特别地，涉及一种用于摩托车轮胎的增强帘线结构。

背景技术

传统的摩托车轮胎(a)如图5所示，其中胎体(b)由两个胎体帘布层b1和b2组成，沿径向设置在胎体(b)外侧的胎面增强层(e)包括相对于轮胎赤道(c)倾斜的平行帘线的带束帘布层(f)和基本上与轮胎圆周方向平行的平行帘线的束带(band)帘布层(g)，所述带束(belt)帘布层(f)沿径向设置在胎体外侧，所述束带帘布层(g)沿径向设置在带束帘布层(f)外侧，其中束带帘布层(g)基本在胎面部(d)的整个宽度上延伸，而带束帘布层(f)则未在胎面部的整个宽度上延伸。

于是，胎面肩部具有相对较低的刚性，因此，在以较大倾斜角转向(其中胎面肩部大部分与地面接触)期间，难以获得足够的转向牵引性和操纵反应，从而存在转向稳定性降低的可能。此外，操纵反应比如刚性感、控制感(hold-on feeling)等随着倾斜角的增加而降低，因此，驾驶员难以自由地或安全地增加倾斜角。

另外，如果胎面肩部具有可接受的刚性，那么胎面冠部的抗弯刚度变得相对较高。于是，在以较小的倾斜角直线行驶期间，接地面积减小，于是直线行驶稳定性降低。此外，乘坐舒适性降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种摩托车轮胎，其能提高在以较大倾斜角转向期间的性能，比如转向牵引性、操纵反应和转向稳定性，以及提高在以较小倾斜角直线行驶期间的性能比如直线行驶稳定性和乘坐舒适性，于是，驾驶员能安全地、舒适地驾驶。

根据本发明，摩托车轮胎包括在胎圈部之间延伸并经过胎面部和胎侧壁部的胎体、沿径向设置在胎体外侧的在胎面部中的胎面增强层，其中胎面增强层包括：

一对轴向间隔的肩部增强层，各个肩部增强层分别设置在一个胎面肩部中，并由相对于轮胎圆周方向成15-40度的角度倾斜的增强帘线制成；以及

沿径向设置在肩部增强层外侧的全宽度增强层，其由至少一个相对于轮胎圆周方向以不超过10度的角度螺旋形卷绕的增强帘线制成，使得全宽度增强层基本在胎面部的整个宽度上延伸。

在如下说明中，除非另有说明，否则轮胎的各种尺寸、位置等是指轮胎在标准充气卸载条件下的那些。

标准充气卸载条件是指轮胎被安装在标准轮辋上并被充气到标准气压，但没有负载轮胎载荷。

标准轮辋是由标准组织即JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美洲)、ETRTO(欧洲)、STRO(斯堪的纳维亚)等官方批准的用于轮胎的轮辋。标准气压和标准轮胎载荷是由上述相同的组织在空气压力/最大载荷表或类似的列表中说明的用于轮胎的最大气压和最大轮胎负荷。例如，标准轮辋是JATMA中注明的“标准轮辋”、ETRTO中的“测量轮辋”，TRA中的“设计轮辋”等。标准气压是JATMA中的“最大气压”，ETRTO中的“充气压力”，TRA中的“在各种低温充气压力下的轮胎载荷极限”表给出的最大气压等。标准载荷是JATMA中的“最大载重量”，ETRTO中的“载重量”，TRA的上述表中给出的最大值等。

附图说明

图1所示为根据本发明的在标准充气卸载条件下的摩托车轮胎的横截面图。

图2为展开的部分平面图，显示图1所示摩托车轮胎的胎体帘布层、全宽度增强层以及轴向间隔的肩部增强层的设置。

图3为展开的部分平面图，显示用于下述对比试验的参考用轮胎1的胎体帘布层和全宽度增强层以及宽的中心增强层14的设置情况，其中宽的中心增强层14被设置用于代替轴向间隔的肩部增强层11A和11B。

图4为展开的部分平面图，显示胎体帘布层和全宽度增强层以及一对沿径向设置在全宽度增强层外侧的轴向间隔的肩部增强层的设置情况。

图5是传统的摩托车轮胎的横截面图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明的实施方式进行详细说明。

根据本发明，摩托车轮胎1包括胎面部2、一对各自在其内具有胎圈芯5的轴向间隔的胎圈部4、一对在胎面边缘2e与胎圈部4之间延伸的胎侧壁部3、在胎圈部4之间延伸的胎体6、沿径向设置在胎体6外侧的在胎面部2中的胎面增强层7。

当与客车轮胎、卡车/公共汽车轮胎等比较时，摩托车轮胎的特征在于，其胎面部2(包括胎体6、胎面增强层7和其上的胎面橡胶)以相对较小的曲率半径弯曲，于是，轮胎的最大截面宽度在胎面边缘2e之间。

胎面部2具有胎面花纹沟TG，其形成具有预定的或设计的转动方向的单向胎面花纹。预定的转动方向被标示在胎侧壁部3的外表面上。