[发明专利]一种一体式双避震双弯管主梁结构

说明书

技术领域：

本发明涉及童车车架的技术领域，具体的说是一种一体式双避震双弯管主梁结构，特别涉及其机械连接结构。

背景技术：

对比文件，专利号：200720019916.7，专利权人：赵景德，申请日：2007.03.26，本案公开了一种“带有减振装置的三轮童车车架”，包括水平梁，水平梁的前端固接有前叉管、后端固接有后叉管，前叉管内装有上伸的车把芯轴，车把芯轴的下端与前叉固接、上伸出端固接有车把，其特征是在水平梁的前端部位固接有伸向后下方的下斜梁，后叉管的底面支撑在减振弹簧上，该减振弹簧的下端固接在下斜梁上。

从上述对比文件中可以看出，现有的通车车架均采用单管结构，车架整体的强度不够，尤其是靠背和座椅部分，容易发生断裂事故，而且避震结构也存在缺陷。

由于上述技术的缺陷，故仍然需要对现有的车架结构进行进一步的改进。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种一体式双避震双弯管主梁结构，其采用双弯管主梁配合双减震结构，有效提高了整体车架的强度和避震效果，克服了现有技术中存在的缺点和不足。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种一体式双避震双弯管主梁结构，它主要包括左弯管主梁和右弯管主梁，其特征在于：所述左弯管主梁和弯管主梁呈平行对称设置，左弯管主梁和弯管主梁中部通过U形主横梁固定连接成一体结构，左弯管主梁和右弯管主梁的一端通过靠背本体连接成一体，左弯管主梁和右弯管主梁的另一端前主梁连接管连接成一体，前主梁连接管正下方设有前主梁连接片，前主梁连接片上端设有轴管连接片，前主梁连接片将左弯管主梁、右弯管主梁连接成一体结构，U形主横梁表面分别设有左避震件和右避震件，左避震件和右避震件的一端与U形主横梁表面固定连接，左避震件和右避震件的另一端座椅连接。

本发明公开了一种一体式双避震双弯管主梁结构，其采用双避震双弯管的受力效果，将主梁在整体运行中所产生的力都进行吸收。从而起到很好的缓冲效果。也使得在运动过程中能更平稳、更安全的受力。相比较于传统主梁的受力方式，这种新型的主梁结构就能够更好的承受运动时所产生的力量。在售后的一些修理也变得更为简易，只需更换损坏的部件就可，从根本上解除了顾客修理一体式主梁的问题。而其安全系数相比较传统的设计就更有较大一步的提升，可以根据使用者的具体使用习惯来进行双避震双弯管的改变，更好地体现了双避震双弯管的人性化设计。从而提高了该设计产品的市场竞争力，相对于现有技术具有实质性创新特点和显著进步。

附图说明：

图1为本发明结构示意图

具体实施方式：

下面参照附图，对本发明进一步进行描述

本发明为一种一体式双避震双弯管主梁结构，它主要包括左弯管主梁1和右弯管主梁2，其区别于现有技术在于：所述左弯管主梁1和弯管主梁2呈平行对称设置，左弯管主梁1和弯管主梁2中部通过U形主横梁3固定连接成一体结构，左弯管主梁1和右弯管主梁2的一端通过靠背本体7连接成一体，左弯管主梁1和右弯管主梁2的另一端前主梁连接管6连接成一体，前主梁连接管6正下方设有前主梁连接片4，前主梁连接片4上端设有轴管连接片5，前主梁连接片4将左弯管主梁1、右弯管主梁2连接成一体结构，U形主横梁3表面分别设有左避震件8和右避震件9，左避震件8和右避震件9的一端与U形主横梁3表面固定连接，左避震件8和右避震件9的另一端座椅10连接。

在具体实施时，所述左弯管主梁1的弯管的直径为15mm-25mm，其材质为金属，弯管的角度为30°-90°。

在具体实施时，所述右弯管主梁2的弯管的直径为15mm-25mm，其材质为金属，弯管的角度为30°-90°。

在具体实施时，所述U形主横梁3的长度为10cm-50cm，其材质为金属。

在具体实施时，所述前主梁连接片4的厚度为5mm-15mm。

在具体实施时，所述轴管连接片5的厚度为5mm-15mm。

在具体实施时，所述前主梁连接管6的，长度为10cm-30cm。

在具体实施时，所述靠背本体7的材质为人造皮质、橡胶、塑料。

在具体实施时，所述左避震件8和右避震件9为弹簧避震杆、油压避震管、氮气避震管。

图1为一款一体式双避震双弯管主梁结构，主梁设有弯管主梁和右弯管主梁，其采用双避震和双弯管作为主梁中的主要结构。

本发明所述的完全突破现有设计局限，主要目的在于创造性地提供一种一体式双避震双弯管主梁结构，使用双避震的避震原理使主梁能够承受尽可能多的力，达到十分良好避震效果。其创新价值在于完全突破了现有各种主梁设计的局限，提供一种一体式双避震双弯管主梁结构，成功实现了现有车体运动时主梁所收的力能够完全承受，也对整个主梁不会受到影响，产生任何不良反应，成功实现了主梁结构的受力作用，在确保品质和功能的同时，从根本上改变以往所有主梁结构都在运动中容易产生不稳定现象。可以保留主梁的整体结构，只更换避震和弯管，从而大大降低了一体式双避震双弯管的生产与投资成本，同时在外形上也给予了较大改变，可以根据客户的要求，对避震和弯管进行不同要样式，颜色的修改，一旦避震和弯管在长期的使用中出现了破损，只需对避震和弯管进行更换就可。更人性化的设计，也使得维修过程变得更为简易，只需对维修人员进行最基本的培训，方便了一体式双避震双弯管主梁结构的日常维修，大大降低了其维护成本，从根本上克服了现有的避震和弯管在受力效果、外观造型、生产以及维护成本等方面存在的一系列不足和缺点，而且可实现避震和弯管的自由更换和组合功能。