[发明专利]四维路口车流非机动车流人流可连续流

说明书

技术领域：路口的全立交设计，路、道、桥的有机结合，车流、非机动车流，人流的流动区域的合理划分。

背景技术：以二维道路为主结构的陆上道路交通网络是一个没有规则的网络，过于杂乱。交通网络的运输能力，没有随着网络的扩大，改进和增密而很好地满足日益增长的交通流量的需求。四维道路可以建成规则的交通网络，可以极大地提高道路的通行能力，四维道路是解决交通问题极好的治标方式。没有被人们引用，原因在于四维路口变向复杂，若观察，等待自然是行不通的，设信号灯，等待时间也将超出人们的等待限度，因此四维道路的全立交桥设计成为四维道路首先要面对的问题。

发明内容：64向车流在路口处连流流动，车流，非机动车流，人流在路口处连续流动的设计。

设四条道路两、两垂直，45°叠交，中心点重合。约定其中的一组垂直道路，在路口平面处，道路路面上架顺直立交桥并构成立交桥平面，立交桥的宽度是部分路面的宽度。在两组垂直的道路中，每组约定一条道路，在路口平面处道路路面下设顺直地道，两条顺直地道中，一条为二层次设计，另一条为三层次设计。绕路口平面由远及近作，车流，非机动车流，人流变向地道，在设计中为三个圈形地道，及各自应对的进、出口地道，进、出口地道一律依各自地面段走势顺直取向。

在设计中约定，4条道路上8向直通车流：2向走路口平面，2向走立交桥平面，2向走第二层次顺直地道，2向走第三层次顺直地道。

64向车流分为2组，第一组28向车流，第二组36向车流。第一组28向车流中，8向右转，8向回道，4向右拐，约定的2向直通走路口平面，另4向右拐，约定的2向直通走立交桥平面。第二组36向车流，约定的4向直通分别走2条顺直地道，8向右弯，8向左弯，8向左拐，8向左转由各自的进口地道入车流变向地道，在变向地道中运行或交织到相应的出口地道，或顺直地道在随出口地道出口。64向车流在路口处全立交分流。

非机动车流，由非机动地面段顺非机动车进口地道入中圈的非机动变向地道，走相应的非机动车出口地道出道，人流由人流地面段顺人流进口地道入内圈的人流变向地道，走相应的人流出口地道出道。车流，非机动车流，人流各行其区，连续流动。

有关四维道路的假设：设四条道路，两、两垂直，45°叠交，中心点重合。这四条道路分别是东、西向道路(称作经道)，南、北向道路(称作纬道)，东北、西南向道路(称作纵道)东南、西北向道路(称作横道)。假设四维道路中的四维道路均是16车道被中轴线分成8道双向，由路缘线向中轴线的方向依次取序为1、2、3、4、5、6、7、8，称作1道、2道、3道、4道、5道、6道、7道、8道。在四维道路中，路口处有8个变向我们按逆时针方向为顺，8个变向分别取名为右转、右拐、右弯、直通、左弯、左拐、左转、回道。

有关中心点的假设：设四维道路中心点为O，5米深人流变向地道，非机动车变向地道中心点为O’，8米深车辆变向地道中心点为O’，经道下13米深的车辆顺直地道中心点为O”，横道下21米深的车辆顺直地道中心点为O’”。O、O’、O’、O”、O’”同在一铅直线上。

有关立交桥、顺直地道、及直通车流的约定：立交桥架在纵、横两道，路口平面处道路路面上。二层次设计的顺直地道设在经道，路口平面处经道路面下。三层次设计的顺直地道设在横道，路口平面处横道路面下。约定，纬道2向直通车流走路口平面，纵道2向直通车流走立交桥平面，经道两向直通车流走经道下的顺直地道，横道2向直通车流走横道下顺直地道。

有关车流位置的排列，连通地道道位的排列，8组出口地道道位的排列：一、车位的排列是特指8向道路上在8组进口地道位置处的排列(由于车辆入变向地道后，出口位置有变化，由出道口出道的车流不遵守该排列，它们有各自对应的位置)，在经、纬道上，1道右转，2道右拐，3道左转，4道左拐，5道右弯，6道左弯，7道直通，8道回道。在纵、横道上，1道右转，2道回道，3道右拐，4道左转，5道左拐，6道右弯，7道左弯，8道直通。二、连通地道道位的排列，由对应道路，中轴线对应位置向外，称并列的三道为，内道、中道、外道。三、8组出口地道道位的排列。由对应道路，中轴线对应位置向外，并列的四道取序为四、三、二、一，并称作，四道口，三道口，二道口，一道口。