[发明专利]用于空气悬架的支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于空气悬架的支架，尤其涉及一种一体铸造的用于空气悬架的支架，属于汽车技术领域。

背景技术

空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵性。在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

在空气悬架中，支架，或称托架、悬架是整个系统中最重要的承载结构件。目前，用于空气悬架的支架主要有整体铸造和冲压焊接两种结构。

由于支架体积较大，整体铸造结构的托架重量往往较大，而过大的重量会影响车辆的动力性，而且形状大的整体铸件在铸造时容易产生砂眼，疏松等缺陷，对铸造和机械加工方面要求比较高。

现在常用的支架采用冲压焊接结构，整体重量较轻。然而，冲压焊接也存在缺陷，其至少要制造两套以上的冲压模具，且支架的各个部分之间采用焊接，为了提高强度还需加内衬结构，造成模具成本和焊接成本较高。

此外，目前常用的空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多，结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，安装复杂和元件的通用性低等问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述的技术问题，提供一种重量轻，强度高的整体铸造的用于空气悬架的支架。

本发明的另一目的是提供一种装配简单，通用性好的用于空气悬架的支架。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种用于空气悬架的支架，其具有整体铸造的主体，所述主体具有中空部分，且与主体一体连接的设置有：空气弹簧安装部；上推力杆安装部；横向推力杆安装部；横向稳定杆安装部；下推力杆安装部；减震器安装部。

进一步地，所述空气弹簧安装部为垂直于主体的支承台，所述空气弹簧安装部与主体之间的过渡部分成斜面形状。

进一步地，所述斜面形状的过渡部分位于主体上的起点和空气弹簧安装部的距离与位于空气弹簧安装部的起点和主体的距离的比值为4∶1。

进一步地，所述上推力杆安装部和主体之间的过渡部分成均匀圆弧形状。

进一步地，所述空气弹簧安装部连接于主体的顶端，成圆形台状，其台面中央设有安装孔。

进一步地，所述上推力杆安装部连接于主体的上半部分，包括两个底部略宽于顶部的安装柱，每个安装柱的中央设有安装孔。

进一步地，所述横向推力杆安装部连接于主体的中部，包括设于分主体的两个相对侧的两个圆柱体，所述圆柱体中央设有安装孔。

进一步地，所述横向稳定杆安装部连接于主体的下半部分，包括水平延伸的凹面槽和分别凹面槽两侧的两个边壁，每个边壁上位置对应的间隔设置有两个安装孔。

进一步地，所述下推力杆安装部连接于主体的底端，成U形叉状，两个末端上设有安装孔。

进一步地，所述减震器安装部连接于主体的下半部分，成水平台状，台面上设置有安装孔。

本发明的有益效果主要体现在：通过在一体铸造用于空气弹簧的支架上设置中空部分，有效降低了支架重量并增加了强度，且本发明的支架上一体铸造了多种部件的安装部分，减少了料件数量，简化了装配，降低了成本。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

图1为本发明的具体实施例的主视图。

图2为本发明的具体实施例的侧视图。

图3为本发明的具体实施例的俯视图。

其中：

1    主体                11    下推力杆安装部

3    空气弹簧安装部      13    减震器安装部

5    上推力杆安装部      15    过渡部分

7    横向推力杆安装部    17    过渡部分

9    横向稳定杆安装部    19    中空部分

具体实施方式

本发明揭示了一种用于空气悬架的支架，参照图1至图3，包括主体1，主体1为整体铸造的铸钢件，呈不规则形状。