[发明专利]涡扇后置式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡扇发动机，特别涉及一种涡扇后置式发动机。

背景技术

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机(Turbofan)是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机(Turbojet)发展而成。与涡轮喷射发动机比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨(扇)，将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。

现有的涡扇发动机，是靠前级风扇和压气机提供的气流通过燃烧室燃油燃烧，使膨胀的高温高压燃气冲动涡轮高速旋转所产生的推力，这种结构中的涡扇或涡桨是与涡喷发动机一体设计的，设计起来困难较多，制造加工起来也极为复杂，因此成本较高。。

发明内容

为克服上述缺陷，本发明提供一种结构简单、制造加工成本低、推重比大的涡扇后置式发动机。

为达到上述目的，本发明涡扇后置式发动机，包括：

一涡喷发动机，用以提供动力；

转换器，安装在涡喷发动机后的喷气口处，用以将涡喷发动机的喷射的高温、高压、高速气流进行转换自由涡轮的旋转动力；

自由涡轮，安装在所述的转换器的喷气口处，在所述自由涡轮的轴的后端安装有减速器；

风扇，连接在减速器的动力输出轴上。

进一步的，所述的转换器的结构为：包括外导风管和内导风管，所述外导风管和内导风管同轴设置，外导风管和内导风管之间形成环形中空气流通道；在所述外导风管和内导风管之间前段或中段设有至少一级气流导向器；所述的自由涡轮安装在所述外导风管和内导风管之间后段。

进一步的，所述的外导风管和内导风管为后端直径大于前端直径的锥形。

进一步的，在所述的转换器与减速器之间还安装有一个废气排放结构，其结构具体为：包括一个开口朝前的导风筒，在所述的导风筒内同轴设置有轴套，在所述的导风筒后部周向设有三个以上的废气排放口；所述的自由涡轮的轴穿过轴套与减速器传动连接。

进一步的，在所述的导风筒外表面周向对应废气排放口的位置设有支架，所述的支架内设有废气排放通道，所述的废气排放通道一端与废气排放口相连通，另一端设在支架后侧端面上与大气相连通。

进一步的，还包括一筒形导流罩，所述的导流罩套设在各支架的外端端面上，所述的风扇位于导流罩内。

进一步的，在所述的风扇后侧的导流罩内设有气流导向器。

进一步的，在所述的导风筒与轴套之间设有喇叭状导流筒。

进一步的，所述的减速器至少部分安装在所述喇叭状导流筒内圆周内；所述的减速器的动力输出轴伸出导风筒，所述的风扇位于导风筒后。

采用上述种风扇后置的结构，使得风扇与涡喷发动机的设计被分开，整体设计简单、结构部件少、重量轻、加工制造容易；且这种结构可以做成涡扇发动机或涡桨发动机，能够大幅提供推重比。

附图说明

图1为本发明涡扇后置式发动机第一实施例的结构示意图。

图2为本发明涡扇后置式发动机第二实施例中导风筒的剖视示意图。

图3为图2所示导风筒的左视示意图。

图4为本发明涡扇后置式发动机第三实施例中废气排放结构及导流罩部分的示意图。

图5为图4的左视示意图。

图6为图4的右视示意图。

图7为本发明涡扇后置式发动机第四实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明涡扇后置式发动机，至少包括：

一涡喷发动机91，用以提供动力；

转换器92，安装在涡喷发动机后的喷气口处，用以将涡喷发动机的喷射的高温、高压、高速气流进行转换自由涡轮的旋转动力；

自由涡轮94，安装在所述的转换器的喷气口处，在所述自由涡轮的轴的后端安装有减速器95；

风扇93，连接在减速器的动力输出轴上。所述的风扇可以根据需要设置为一级或多级。

采用上述种风扇后置的结构，减速器和风扇是安装在转换器后部的自由涡轮轴上，是通过自由涡轮受力旋转产生的，与前侧的涡喷发动机无关；从而使得风扇与涡喷发动机的设计被分开，整体设计简单、结构部件少、重量轻、加工制造容易；且这种结构可以根据需要做成涡扇发动机或涡桨发动机，能够大幅提供推重比。